RSSSvi članci u "Info" Kategorija

Istraživanje otkrilo: Proizvođači automobila varaju kod mjerenja potrošnje!

potrosnja1

Istraživanje naručeno od strane Europske komisije otkrilo trikove, prevare i manipulacije kojima se proizvođači služe kako bi došli do čak 40 posto manjih brojki potrošnje goriva od realnih.

Osnovna izvedba Porschea 911, automobila koji ove godine slavi pedeset godina postojanja, prema podacima na službenoj internetskoj stranici, troši devet litara benzina na stotinu pređenih kilometara. Dake, Porsche 911 Carrera 2 Coupe, čiji 3.4 litreni motor razvija 350 konja na stotinu kilometara troši devet litara. Kako je to moguće? Nije moguće, znaju svi. A opet, podaci o potrošnji su gotovo smiješni, te ih svatko može komotno uvećati za minimalno 12%, a nisu rijetki slučajevi gdje automobili troše čak i 37% više od onoga što je naznačeno na službenim specifikacijama.

Ovaj tekst objavljen je u aktualnom izdanju našeg besplatnog iPad magazina. Osim njega, u iPad verziji magazina Šesta Brzina možete pročitati i sve o Porscheu 911 Turbo, novoj Mazdi 6, salonu automobila u Šangaju, propalim tržištim automobila zemalja u regiji te Volkswagen Golfu sa 503 konja! Testirali smo Chevrolet Cruze, Mazdu Cx-5 i Citroen C-Elysee. Pedeset godina postojanja Porschea 911 obilježili smo velikom temom na čak deset stranica. Svoj primjerak iPad magazina možete skinuti u App Storeu.

photo-1

Kreativnost u manipulaciji

Brojke ovise od modela do modela. Iako smo to svi znali, otkrila je to i Europska komisija, odnosno istraživanje koje je za nju izradila Transport and Environment, nevladina organizacija koja se bori za pametnije, bolje i čišće prometnice s istim takvim automobilima u cijeloj Europi. Njihovo istraživanje naziva ‘Mind the gap’ (Pazite na razmak), koncentriralo se na sve načine na koje proizvođači varaju kako bi prilikom testiranja potrošnje i emisije ugljičnog dioksida prikazali što manje brojke i tako prevarili potrošače – vozače. U istraživanju se tvrdi kako proizvođači raznim financijskim donacijama i drugim vrstama transfera svojih sredstava ‘usmjeravaju’ laboratorije u kojima se odvijaju neka testiranja te na taj način laboratoriji namještaju testiranja. Dokaze za to u T&E udruzi vide u tome da testiranja potrošnje automobila starijih godišta provedena u neovisnim laboratorijima znaju proizvesti i do 19% veće brojke nego što daju službene brojke, dok je kod novih generacija automobila potrošnja i do 37 posto veća. Kako proizvođači dobiju svoje brojke? Pomoću trikova, kaže izvještaj.

Mehanički i elektronički trikovi

Neki od općepoznatih su veći tlak u gumama, upotreba guma s niskim otporom kotrljanja (koje manje troše ali su nesigurne pa ih vozači u svakodnevnim uvjetima izbjegavaju), maksimalno reducirana masa automobila, testiranje u nerealnim uvjetima poput visokih temperatura i/ili velikih visina na kojima turbomotori troše manje goriva zbog rjeđeg zraka. Tu su i posebna, vrhunska maziva te lubrikanti koji omogućavaju da motor i ostale komponente automobila rade optimalno, a s kojima se automobili inače ne isporučuju. Proizvođači prilikom testiranja ljepljivim trakama prekrivaju sve utore/praznine oko prozora i vrata kako bi maksimalno poboljšali aerodinamiku, namještanje geometrije kotača, promjenjeni omjeri u mjenjačkim kutijama, te mijenjanje softwarea motora s ciljem minimaliziranja potrošnje.

potrosnja

Testovi i pravila stari preko 30 godina

Što je najgore, iz T&E-a su poručili kako proizvođači ne krše nikakva pravila, a sve zbog toga jer su testovi osmišljeni pred više od trideset godina. Osim potrošnje, niti brojke o emisijama CO2 nisu realne, tvrdi T&E. Dodaju kako je prosjek gama proizvođača ove godine na 132 grama ispuštenog CO2 po prijeđenom kilometru, dok famozni propis o 130 grama CO2 po prijeđenom kilometru stupa na snagu tek 2015. Dakle, proizvođači automobila su požurili gotovo dvije godine. T&E tvrdi kako su razlog tome također nekonzistentna laboratorijska istraživanja, te navodi da je smanjenje emisija CO2 od gotovo 30 posto u razdoblju u zadnjih deset godina samo blijedo slovo na papiru, odnosno brojka u laboratoriju. Stoga iz Transport & Environmenta predlažu nove regule za testiranja u laboratorijima i na cestama, te testiranje svih novih vozila po novim standardima počevši već od 2014. godine.

Ovaj tekst objavljen je u aktualnom izdanju našeg besplatnog iPad magazina. Osim njega, u iPad verziji magazina Šesta Brzina možete pročitati i sve o Porscheu 911 Turbo, novoj Mazdi 6, salonu automobila u Šangaju, propalim tržištim automobila zemalja u regiji te Volkswagen Golfu sa 503 konja! Testirali smo Chevrolet Cruze, Mazdu Cx-5 i Citroen C-Elysee. Pedeset godina postojanja Porschea 911 obilježili smo velikom temom na čak deset stranica. Svoj primjerak iPad magazina možete skinuti u App Storeu.

App_Store_Badge_EN_0609

Alfa Romeo Spider na bazi Mazde MX-5, kreće novo partnerstvo

Alfa_Romeo_2uettottanta-glavna1
Sljedeći Roadster kojeg će proizvesti Alfa Romeo biti će tehnološki blizanac Mazde MX-5, što je samo uvod u daljnju suradnju dvije tvrtke, čija bi sinergija mogla dovesti do daljnjeg rasta oba branda.
Naime, poznato je kao je Sergio Marchionne, čovjek koji je izvukao Fiat grupu iz ralja sigurne propasti te joj potom pripojio Chrysler i Jeep veliki zagovornik sinergija u automobilskoj industriji. Marchionne je prije par godina izjavio kako vjeruje da će za desetak godina na svijetu postojati samo pet velikih koncerna proizvođača automobila koji će objediniti sve marke pod svojom kapom. Stoga već neko vrijeme traži rješenje za Alfu, koja u koncernu Fiat grupe stoji relativno loše (ne toliko kao Lancia, ali s Lanciom ionako nitko ne zna što napraviti već godinama), koja bi u sinergiji s Mazdom mogla procvjetati.
Mazda-MX-5
Naime, Marchionne želi da Alfa Romeo godišnje proda preko 300.000 automobila, a tvrtka je prošle godine kupcima isporučila samo trećinu od te cifre. Volkswagen je već iskazao interes za kupnju Alfa Romea, no Talijani su odbili njemačku ponudu. Mazda, koja je godinama bila u djelomičnom vlasništvu Forda, kao mali proizvođač također traži partnera, nekog tko bi mogao pomoći u proizvodnji većeg broja automobila i saniranju gubitaka, koje bilježi već četiri godine zarednom, prošle godine Mazda je ostvarila minus u blagajni od 1.2 milijarde dolara. Stoga bi proizvodnja roadstera na bazi sljedeće Mazde MX-5 mogla biti idealno rješenje, prije svega jer  Alfa Romeo u konceptnom modelu 2uettottanta kojeg je konstruirala Pininfarina već ima gotovog kandidata. Mazda MX-5 iduće generacije trebala je stići već ove godine, no dolazak je odgođen. Iduća generacija Mazde MX-5, na kojoj će se bazirati i novi Alfin roadster ima ciljanu masu od 1.000 kilograma, te naravno, stražnji pogon.
4C GTA bi trebala nalikovati na 8C Competizione

4C GTA bi trebala nalikovati na 8C Competizione

Svaki će automobil imati motore specifične za brand, tako da nećemo gledati samo Mazdu MX-5 sa logotipom Alfa Romea, već će 2uettottanta (nazovimo budući roadster tako) imati talijansko srce, ali ne i domovnicu. Naime, automobil će proizvoditi Mazda u svojoj tvornici u Hiroshimi, što je sjajna vijest jer je svima jasno kako Mazda može mnogo naučiti Talijane kad se radi o pouzdanosti automobila, koju velikim dijelom održava i zbog toga što većinu svojih modela proizvodi u Japanu. Zanimljivo je kako 2uettottanta neće biti jedini sportski automobil kojeg će za Alfa Romeo konstruirati i proizvoditi netko drugi. Naime, model 4C GTA zapravo je presvučeni KTM X-Bow, za kojeg će šasiju proizvoditi Dallara, a ostalo će biti proizvod KTM-a kombiniran s talijanskim motorom. Osim na 2uettottanti, Mazda i Alfa Romeo najavili su suradnju na još nekim modelima u Europi. Konačni sporazum o partnerstvu ove dvije tvrtke biti će potpisan u drugoj polovici ove godine.

Autor 2012. okupio svjetske dizajnere automobila u Zagrebu

Autor-Volvo-Workshop-Winner-Zdenko-Vukoja

Najveća europska konferencija o dizajnu automobila održana je u Zagrebu, te je kao svaki put okupila svjetsku kremu dizajnera automobila. Po prvi puta je organiziran i izbor za dizajn automobila.

VIše o svemu možete pročitati u objavi za medije.

Zahvaljujući konferenciji Auto® ljubitelji dizajna mogli su upoznati autore dizajna automobila snova – od Petera Stevensa dizajnera McLarena F1, kultnog superspotskog automobila, do Carla Gaina dizajnera rally „zvijeri“, Lancie ECV2. Sve što ste oduvijek htjeli znati mogli ste ih pitati osobno, jer su se dva puna dana (4.-6.5.) družili sa publikom na Auto®-u u ZPC-u, Ilica 10. Okrugli stol na temu supersportski automobili bavio se pitanjem: Što je danas supersportski automobil, kada i „obični“ automobili u najjačim izvedenicama imaju usporedive performanse.

Odgovor na pitanje mogu li i električni automobili biti supersportski, pokušali su dati Adriano Mudri, dizajner hrvatskog Rimac Concept_Onea i Chris Longmore, autor Lightninga GT, predstavljajući projekte na kojima su radili. Alessio Minchella, profesor na IED-u pokazao nam je kako dizajneri automobila gledaju na svijet i gdje pronalaze inspiraciju. Ako vas zanima što će se slijedeće godine „nositi“ u interijerima automobila, Elena Ristančevska, mlada makedonska dizajnerica, rekla nam je sve o materijalima i bojama koji dolaze.

Sudionici Volvo radionice dizajnirali su naljepnice za novi V40 kojim naglašavaju vriejdnosti brenda Volvo. Posjetitelji Auto®-a mogli su pošteno zaprljati ruke na prvoj radionici modeliranja automobila u glini i iz prve ruke upoznati proces dizajniranja automobila. Dario Dropučić i Custom Creations, zajedno sa polaznicima radionice realizirali su tri modela automobila koji su odabrani između radova pristiglih na „Design Challenge“. Selekciju ostalih radova posjetitelji su mogli vidjeti na izložbi  na temu: „dizajnirati gradsko električno mikro vozilo (EµV)“, a između 119 prijedloga iz cijeloga svijeta, pobijedili su Britanac Mathew Rogers u kategoriji profesionalaca i Bugar Stojčo Dobrev u kategoriji mladih dizajnera.

Nagrade za dizajn automobila, „The Best Designed Car 2011 Award“ dodijeljene su po prvi puta ove godine. Pobjednike je odabrao najstručniji žiri za dizajn vozila ikada okupljen od čak 39 stručnjaka. Najpoznatiji među njima su Patrick Le Quément, Lowie Vermeersch, Luigi Colani, Daniel Simon… Glasovala je i javnost putem interneta. U kategoriji koncepata po izboru žirija prva tri mjesta zauzeli su Peugeot HX1, Renault Captur i Audi Urban Concept, dok je javnost odabrala Cadillac Ciel, Citroën Tubik i Jaguar B99 Bertone. U kategoriji serijskih automobila i žiri i publika na prva dva mjesta odabrali su Porsche 911 i Citroën DS5, dok je treće po izboru žirija zauzeo VW up!, a po izboru javnosti Opel Astra GTC. Nagrade su preuzeli hrvatski predstavnici proizvođača. Nagrada, aluminijska kocka, oblikom se veže za Hrvatsku, a materijalom za automobile. Aluminij je sastavni dio svakoga automobila, a lijevana kocka stranica dugih 9,5 cm teži 2,7 kg.

Kompletan poredak:

- konceptni automobili po odabiru žirija

  1. Peugeot HX1 – „Nakon neugodnih godina Peugeotova dizajna, ovaj dobar eksperiment pravi je užitak. Naivno zavodljivog u duhu 80-ih, čistih linija i jedinstveno francuske pažnje za detalje. Moja glavna inspiracija u 2011.“, Daniel Simon, konceptualni dizajner
  2. Renault Captur – „Vidljivi kostur izgleda svježe. Dobro ju prati tema u interijeru.“, Tom Matano – University, San Francisco, dekan studija produkt dizajna
  3. Audi Urban Concept – „Gdje tehnologija pobjeđuje, dostiže se najviši stupanj sigurnosti. Stil je kompleksan, stil nije presudan.“, Gabriella Belli – Fondazione Musei Civici in Venice, direktor

- serijski automobili po odabiru žirija

  1. Porsche 911 – „Uspješno je ostvaren možda najteži zadatak u dizajnu automobile. Klasik dizajna istovremeno izgleda jako suvremeno i jako prepoznatljivo, istovremeno i jako poželjno“, Sam Livingstone – Car Design Research, direktor
  2. Citroën DS5 – „Ovim originalnim i bogatim dizajnom, Citroën se oslobađa a) konkurencije, b) sadašnje game, c) slavne prošlosti koju je teško ponoviti. DS5 nije remekdjelo minimalizma, prije divlji concept pušten u proizvodnju. Voljeli ga ili ne – privlači pažnju potrebnu brendu na novim i starim tržištima. Ali, zašto je dobar? Zato jer ga Audi nikada ne bi mogao dizajnirati.“, Karl Haug – Carl’s Cars, osnivač i vlasnik
  3. Volkswagen up! – „S up!-om je Grupa VW predstavila modernu višenamjensku platformu, osnovu na kojoj će proizvoditi masovna vozila i posebne verzije. Dizajn je rafiniran i inspiriran tipičnim proizvodima široke potrošnje.“, Marco Traverso – Car Body Design, osnivač i vlasnik portala

- konceptni automobili po odabiru javnosti

  1. Cadillac Ciel – „Prekrasan komad Amerike za blisku budućnost.“, Artur Mausbach – Universidade de São Paulo, pročelnik odsjeka za dizajn vozila
  2. Citroën Tubik – „Hrabo – više rizika, više zabave. Nadam se da ćemo ga uskoro vidjeti na cesti – to je put kako dizajn vozila učiniti zabavnim: JUST DO IT!“, Achim Storz – Storz, osnivač i vlasnik
  3. Jaguar B99 Bertone – „Uvijek je teško napraviti konceptnu limuzinu. B99 je elegantna, sexy i suvremena… volio bi da serijski Jaguari izgledaju tako. Izvrstan Bertoneov dizajn nakon dugo vremena!“, Pontus Fontaeus – „peefdee“, osnivač i kreativni direktor

- serijski automobili po odabiru javnosti

  1. Porsche 911 – „Pravi dizajnerski proizvod, nepogrešivo prepoznatljiv naslijednik, ali s novim omjerom kotača, karoserije i prozora koji 991-ici daju još jači stav, svrsishodnost i pojavu.“, Michael Ani – Osnivač i vlasnik Makkine, tvrtke za dizajn automobila
  2. Citroën DS5 – „Citroën je napokon pronašao način kako se nositi s vlastitom ogromnom prošlošću. Ovo je prvi Citroën nakon nekoliko desetljeća, koji postavlja nove standarde, i istovremeno nema nikakve veze s retro dizajnom.“, Bart Lenaerts – Belgijski oktanoglavac, autor serija knjiga Waft.
  3. Opel Astra GTC – „Nevjerojatno koliko stavom i proporcijama još uvijek podsjeća na koncept!“, Fan Zhang – Direktor dizajna Grupe Guangzhou automobili

Foto: Daniele Madia

Mercedes mijenja nazive svojih automobila, coupe na bazi A klase zvati će se CLA

Mercedes-Benz-CLC-glavna1

Na predstojećem salonu automobila u Pekingu Mercedes će predstaviti Concept Style Coupe, ‘mini CLS’ na bazi A klase, koji označava početak novog označavanja modela Mercedes-Benza.

Novi vjetrovi koji pušu u Mercedesu osim po novoj A klasi najbolje se osjete po Mercedes-Benz Concept Style Coupeu, auotmobilu koji izgleda izvrsno, te nimalo nalik na standardne, pomalo konzervativne Mercedese iz ostatka game. Automobil je izgrađen na modularnoj platformi (nešto slično koncpetu s kojim je prvo krenuo Audi, a onda je nastavila cijela VW Grupa), te će omogućiti da CLC u svojoj CLA serijskoj izvedbi bude dugačak oko 4,6 metara, širok 1.9 metara a visok nešto ispod 1,4 metra. Mercedes-Benz Concept Style Coupe pokreće 2,0-litrena verzija benzinskog motora nove generacije sa 1211 KS u kombinaciji s efikasnim sustavom pogona na sve kotače 4MATIC i 7G DCT automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom. Kad CLC postane CLA, kupci će moći izabrati i slabije motore, i to sa prednjim pogonom te ručnim mjenjačima. Ipak je Mercedes-Benz Concept Style Coupe prije svega napravljen kako bi bio pokazan na predstojećem salonu automobila u Pekingu, što znači da mora biti opremlljen snažnim motorom i atraktivnom opremom.

OTA ažuriranje aplikacija u automobilu

Unutrašnjost uz sustav Comand Online i različite Mercedes-Benzove aplikacije posebno razvijene za upotrebu u pokretu te uz mogućnost pregledavanja interneta kada vozilo miruje, putnici u Mercedes-Benzu Concept Style Coupe u svako doba zadržavaju svoj digitalni stil života. Mercedes-Benz je čvrsto uvjeren kako budućnost leži u ‘računalstvu u oblacima’. Softver za aplikaciju Comand Online nije pohranjen u vozilu, već njime upravlja centar Daimler Vehicle Backend. Prednost je to što se sustav može ažurirati novim aplikacijama “over-the-air” (OTA), putem mobilne telefonske veze. Mnogim vozačima ovo se neće svidjeti jer će to doživjeti kao mogućnost maniupulacije njihovim automobilom bez njihova znanja. Međutim, nije riječ o aplikacijama koje su vitalne za rad samog automobila, već o svojevrsnoj nadogradnji za svaki budući Mercedes-Benz CLA. Zašto će se mali Mercedes CLS zvati CLA objasnio je britanski magazin Car, koji navodi kako će se svi budući Mercedesi zvati drugačije, odnosno kako tvrtka radi na razrađivanju vlastite nomenklature u budućnosti. Ona bi trebala ići ovako:

Međutim, stvar ne može biti jednostavna zbog činjenice da Mercedes-Benz mijenja svoju gamu i dodaje nove modele, pa se tako G klasa ostaje zvati G klasa, a potom su tu GLK i GL, s time da nije jasno kako će se zvati ML. Zato će se i CLC zvati CLA, jer drugo C ne označava C klasu, već A klasu, tvrdi Car. Pratite nas? Tako će GLC crossover sad postati GLA, jer će isto biti baziran na Mercedes-Benzu A klase. Potom je tu nešto jednostavnija situacija s modelima baziranim na C i E klasi, čiji će se naprimjer coupei zvati CLC i CLE.

Pet razloga zbog kojih je Audi kupio Ducati za 860 milijuna eura

Audi-kupio-Ducati-prva

Njemački proizvođač luksuznih automobila koji posluje u sklopu VW Grupe uveo je treći talijanski brand u svoj portfolio, uz Lamborghini i Italdesign Giugaro.

Audi će tako sada, uz Lamborghini, kojeg je kupio 1998. Godine, te Italdesign Giugaro, kojeg je kupio Lamborghini 2010., sad u svojem portfoliu imati i Ducati, talijanskog proizvođača motocikala poznatog po sportskim motociklima te motorima s dva cilindra. Ducati je prošle godine proizveo 42.000 motocikala i dok su mu prihodi iznosili 480 milijuna eura. Usporedbe radi, Audi je prošle godine proizveo 1.302.650 vozila, dok su mu prihodi iznosili 44.1 milijarde eura, a profit 5,1 milijardu eura. Audi je, dakle, kupio Ducati, koji je financijski i proizvodno za njega kap u moru. Postavlja se pitanje zašto?

1. Zato što može i zato što je to dio poslovne strategije Volkswagena

Osnovni je razlog banalan – zato što može. Naime, osim Audija, cijela VW grupa je u uzletu, postala je najveći proizvođač automobila u svijetu po profitu (15.8 milijardi eura nakon poreza 2011.), a na putu je da postane najveći i po broju proizvedenih vozila. S tako debelim bankovnim računom i krizom na tržištu, idealno je vrijeme za shopping. Naročito zbog toga što se predviđa da će tržište motocikala u svijetu doživjeti veliki rast u idućih nekoliko godina, najvećim dijelom u Aziji, ponajprije Kini, najvećem tržištu Audija. Potom je tu činjenica da je Audi kupio Ducati zato što je poslovna strategija Volkswagena posljednjih nekoliko godina bazirana na širenju, odnosno kupovanju brandova.

VW-grupa-brandovi

Svi brandovi Volkswagen grupe

Osim spomenutog Italdesign Giugara, VW je na putu da kupi preostali udio od 50.1 posto udjela u Porscheu nakon što je manjinski udio kupio 2009. godine, a tu je i kupnja Porsche Holding Salzburga, tvrtke koja je uvoznik za VW grupu od Salzburga do Kine, s naglaskom na istočnu Europu, uključujući i Hrvatsku. Za tu je kupnju VW iskeširao 3.3 milijarde eura, što je razumno zna li se da je Porsche Holding Salzburg u 2010. Prodao vozila u vrijednosti od 12.6 milijardi eura. Tu je još i kupnja proizvođača gospodarskih vozila MAN-a 2011., čemu je prethodila kupnja a potom kamionskog branda Scania. Dakle, Ducati je samo mala ‘reska’ na opasaču VW-a.

2. Ducati je idealan za Audi zbog imagea

Međutim, što se tiče imagea, Ducati je idealan za Audi. Naime, Audi je drugi proizvođač premium automobila na svijetu, s ciljem da postane prvi do 2015. godine. Dakle, premium proizvođač motocikala je idealan za portfolio premium proizvođača automobila, naročito kad je vrlo izvjesno da će Audi uspjeti ostvariti svoj cilj svjetske dominacije među tvrtkama koje prodaju luksuzna vozila. Dodatak Ducatija jednostavno je stvar imagea, ali i potencijal za povećanje prihoda.

Lamborghini-Gallardo-LP570-4-Superleggera-glavna

Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera

3. Audi će od Ducatija napraviti motociklistički Lamborghini

Naime, Audi ima iskustva s kupnjom malih talijanskih proizvođača sportskih vozila koja su konstanto kuburila na rubu i čekala značajniji profit, to je već napravio s Lamborghinijem, kojeg je pretvorio u profitabilnu tvrtku. Jedan od razloga zbog kojih je Audi kupio Ducati navodi se u službenom priopćenju za medije koje je tvrtka izdala povodom kupnje.

Ducati-1199-Paginale-S

Ducati 1199 Paginale S bez oklopa

4. Ducati ima tehnologije koje Audi želi

Riječ je o iskustvu Ducatija u razvoju motora i konstrukciji pomoću lakih materijala. Dok je prva stavka manje važna (konstrukcije motora automobila i motocikala razlikuje se prije svega zbog različitih zahtjeva koje se postavljaju u korištenju tih vozila, bilo na cesti, bilo na stazi), drugi je razlog značajniji. Bilo kakva dodatna ekspertiza Ducatija (Audi je prvak u primjeni lakih materijala, sjetimo se Audija A8, prvog automobila na svijetu čija je karoserija u potpunosti napravljena od aluminija) koja može pomoći Audiju na smanjivanju mase svojih automobila samo će biti plus njemačkom proizvođaču automobila.

Ferdinand-Piech-VW-1L

Ferdinand Piëch za upravljačem Volkswagena 1L

5. Ducati je želja Ferdinanda Piëcha još od 1985. godine

Potom je tu i posljednji razlog, a to je činjenica da Ferdinad Piëch, predsjednik nadzornog odbora Volkswagena i čovjek čija se riječ u toj kompaniji vrlo pažljivo sluša još od vremena kad je razvio Audi Quattro, već dugo vremena želi neki premium brand motocikala u vlasništvu Volkswagen grupe. Godine 1985. propustio je šansu da kupi Ducati za cijenu koju je poslije nazivao ‘smiješnom’, te je sada promjenio svoju odluku.

Novi izum – revolucionarna dječja sjedalica sa zračnim jastukom

Djecja_sjedalica

Britanski izumitelj Julian Preston-Powers nada se kako će dobiti odobrenje za prodaju revolucionarne dječje sjedalice sa zračnim jastukom od kevlara, koja će značajno povećati šanse za preživaljavanje djece u prometnim nesrećama.

Njegova dječja sjedalica naziva Carkoon (Automobilska čahura – Car=automobil, Cocoon=čahura) u deset milisekundi se pretvara u pravu čahuru tako što se gornji dio zatvara poklopcem napravljenim od kevlara, te tako štiti djecu od udara stvari koje i dalje lete po interijeru nakon što se automobil zaustavi prilikom sudara. Za razliku od standardnog zračnog jastuka, poklopac dječje sjedalice Carkoon ostaje fiksiran, te tako omogućava zaštitu i od požara, s time da dijete ispod njega ima dovoljno zraka za dvadeset minuta normalnog disanja.

Carkoon ima i ugrađen GPS uređaj koji nadležnim službama odmah javlja kako je došlo do nesreće i na kojoj lokaciji, u slučaju da odrasle osobe u automobilu ne mogu priskočiti djetetu u pomoć. Kako bi se mogla nesmetano prodavati, Carkoon dječja sjedalica trenutačno prolazi testiranja u Transport Research Laboratory, nezavisnoj britanskoj instituciji koja se brine za sigurnost prometa, a s ciljem prodaje na tržištu od sredine iduće godine. Osnovni cilj testiranja je osigurati kako ne bi došlo do toga da nije moguće osloboditi dijete iz Carkoon dječje sjedalice. Prema najavama autora, cijena Carkoon dječje sjedalice trebala bi iznositi 499 funti, odnosno nešto više od 4500 kuna. Više informacija o cijelom projektu dostupno je na službenoj web stranici.

Foto: New York International Auto Show 2012

New-York-International-Auto-Show-2012a

Donosimo vam fotogaleriju nekoliko najzanimljivijih noviteta s New York International Auto Showa 2012., koji je drugi po redosljedu američki sajam automobila, poslije onog u Detroitu.

O nekim smo novitetima već prethodno pisali jer su predstavljeni prije, poput Mecedesa SL 65 AMG, Shelbya 1000 i Mercedesa GLK-a, koji je ove godine redizajniran, dok je Mercedes GL u New Yorku stigao u potpuno svježem izdanju, odnosno u novoj generaciji. Neki su modeli, poput Fisker Atlantica i Hyundai Santa Fea, predstavljeni na otvaranju New York International Auto Showa 2012. godine. Mi smo ih izdvojili nekoliko, prije svega zanimljivijih nama s ove strane Atlantika.

PSA Peugeot Citroën prodao svoju središnju zgradu u Parizu

PSA_Puegeot_Citroen-glavna2

Francuski koncern PSA Peugeot Citroën dobio je 245.5 milijuna eura za svoju zgradu koja se nalazi u Parizu.

Kako bi proveo svoj program prodaje nekretnina kojeg je donio prošle veljače na predstavljanju financijskih rezultata, francuski automobilski koncern PSA Peugeot Citroën prodao je svoju središnju zgradu koja se prostire od brojeva 69 do 81 u aveniji Grande Armée, te od brojeva šest do osam u ulici Pergolèse. PSA Peugeot Citroën je svoj kompleks u 16. okrugu Pariza u kojem radi preko 2.000 zaposlenih prodao tvrtki Ivanhoé Cambridge, nekretninskoj podružnici mirovinskog fonda Caisse de dépôt et placement du Québec. Zanimljivo je kako će PSA Peugeot Citroën i dalje nastaviti poslovanje u navedenoj zgradi, samo što će je iznajmljivati od novih vlasnika na rok od devet godina. Osim nekretnina, veću prodaju svoje imovine, odnosno dionica, PSA Peugeot Citroën je izvršio u veljači prepustivši General Motorsu sedam posto udjela u koncernu za 304 milijuna eura.

Ferrari hibrid s V12 motorom stiže u nasljedniku Enza

Ferrari Hy-Kers koncept na bazi Ferrarija 599 GTB

Ferrari Hy-Kers koncept na bazi Ferrarija 599 GTB

Izvršni direktor Ferrarija Amedeo Felisa izjavio je kako će nasljednik Enza uz V12 benzinac koristiti i hibridnu tehnologiju.

Ferrari će na nasljedniku Enza predstaviti serijsku izvedbu svoje hibridne tehnologije premijerno prikazane prošle godine na salonu automobila u Ženevi pod imenom Hy-Kers. U osnovi je riječ o Ferrariju 599 GTB sa KERS tehnologijom iz Formule 1. Navedeni koncept ima Ferrari hibridni sustav na kojem se mjenjač s dvije spojke ‘nadopunjava’ s električnim motorom i baterijama. Ferrari 599 GTB Hy-Kers troši 35 posto manje goriva od standardne izvedbe s benzinskim V12 motorom, od koje je 100 konja snažniji. Prilikom razvoja koncepta inženjeri su naročito pazili da svaki dodatni kilogram mase prati jedna konjska snaga kako se ne bi izgubile performanse. Amedeo Felisa je u nedavnoj izjavi za Autocar naglasio kako će upravo taj sustav biti na prvom Ferrari hibridu, nasljedniku Enza koji bi trebao biti prikazan grupi potencijlanih kupaca krajem ove godine, dok ćemo ga mi obični smrtnici vjerovatno vidjeti na sljedećm salonu automobila u Ženevi.

V6 Ferrariji u budućnosti

Dodao je kako će, poput mnogih drugih hibridinih automobila, i Ferrari hibrid štedjeti gorivo, a ne samo koristiti dodatnu snagu elektromotora i baterija. Prema najavama Felise, prvi Ferrari hibrid samo će utrti put prema ‘hibridizaciji’ Ferrarija, jer će, ako se pokaže da su kupci zadovoljni, i ostali modeli dobiti hibridni sustav, i to u serijskoj opremi. Ipak, prije toga će doći do daljnjeg smanjenja potrošnje budućih Ferrarijevih modela smanjenjem mase, aktivnom aerodinamikom te daljnjim poboljšanjima motora, ali i smanjenjem broja cilindara koji će se ugrađivati u njih. Tako će se Ferrari u budućnosti na neki način vratiti korjenima, jer tvrtka razmišlja o ponovnom uvođenju V6 motora u svoje automobile. Naime, prvi Ferrari sa središnje postavljenim motorom, bio je Dino, u kojeg se ugrađivao V6 benzinac.

Lamborghini ne želi turbo u svojim automobilima

Lamborghini_1

Izravno ubrizgavanje goriva i upotreba turbopunjača posljednja su moda u automobilskoj industriji. Ipak, neke tvrtke, poput Lamborghinija, ne žele turbo u svojim automobilima.

Naime, iako je Lamborghini dio Volkswagen grupe koja nije pionir, ali svakako nije niti promatrač sa strane u polju turbo tehnologije, Lamborghini je zasad odlučio zahvaliti svojoj glavnoj tvrtci na brizi te nastaviti dalje kako oni to znaju, uz pomoć V8, V10 i V12 motora velikog obujma. Puristi smatraju kako je Lamborghini dovoljno odstupio od svoje tradicije kad je krenuo s ugradnjom pogona na sve kotače. Ipak, kako je Audi veliki značajan igrač kod automobila s četiri pogona, te je ujedno i divizija VW Grupe, tako ne začuđuje da je Lamborghini dostupan s pogonom na sve kotače. Međutim, u nedavnom intervjuu danom britanskom časopisu Autocar, izvršni direktor Lamborghinija Stephan Winkelman rekao je jasno i odlučno ne turbopunjačima u automobilima Lamborghinija tijekom skorije budućnosti.

Lamborghini_2

Odnosno, tijekom ove dekade. ‘To se zasad neće dogoditi, nemamo planova uvoditi turbopunjače u naše automobile. Neću reći da se to neće dogoditi nikad jer su manji brandovi poput našeg izloženi pritisku smanjenja emisija CO2, no mislim da se to sigurno neće dogoditi sve tamo do 2020. godine.’, izjavio je Winkelman za britanski časopis. Dodao je kako je to godina kad će nova generacija Gallarda, koja se očekuje iduće godine, tada ulaziti u svoj zenit, te bi se mogla razmatrati opcija uvođenja turbopunjača. ‘Međutim, kakav god bio razvoj događaja oko emisija CO2, dok mi ćemo uvijek paziti da što dulje zadržimo originalni DNA Lamborghinija.’, dodao je. Ljubitelji atmosferskih motora mogu odahnuti, Lamborghini je zasad na njihovoj strani.