Najveća europska konferencija o dizajnu automobila održana je u Zagrebu, te je kao svaki put okupila svjetsku kremu dizajnera automobila. Po prvi puta je organiziran i izbor za dizajn automobila.

VIše o svemu možete pročitati u objavi za medije.

Zahvaljujući konferenciji Auto® ljubitelji dizajna mogli su upoznati autore dizajna automobila snova – od Petera Stevensa dizajnera McLarena F1, kultnog superspotskog automobila, do Carla Gaina dizajnera rally „zvijeri“, Lancie ECV2. Sve što ste oduvijek htjeli znati mogli ste ih pitati osobno, jer su se dva puna dana (4.-6.5.) družili sa publikom na Auto®-u u ZPC-u, Ilica 10. Okrugli stol na temu supersportski automobili bavio se pitanjem: Što je danas supersportski automobil, kada i „obični“ automobili u najjačim izvedenicama imaju usporedive performanse.

Odgovor na pitanje mogu li i električni automobili biti supersportski, pokušali su dati Adriano Mudri, dizajner hrvatskog Rimac Concept_Onea i Chris Longmore, autor Lightninga GT, predstavljajući projekte na kojima su radili. Alessio Minchella, profesor na IED-u pokazao nam je kako dizajneri automobila gledaju na svijet i gdje pronalaze inspiraciju. Ako vas zanima što će se slijedeće godine „nositi“ u interijerima automobila, Elena Ristančevska, mlada makedonska dizajnerica, rekla nam je sve o materijalima i bojama koji dolaze.

Sudionici Volvo radionice dizajnirali su naljepnice za novi V40 kojim naglašavaju vriejdnosti brenda Volvo. Posjetitelji Auto®-a mogli su pošteno zaprljati ruke na prvoj radionici modeliranja automobila u glini i iz prve ruke upoznati proces dizajniranja automobila. Dario Dropučić i Custom Creations, zajedno sa polaznicima radionice realizirali su tri modela automobila koji su odabrani između radova pristiglih na „Design Challenge“. Selekciju ostalih radova posjetitelji su mogli vidjeti na izložbi  na temu: „dizajnirati gradsko električno mikro vozilo (EµV)“, a između 119 prijedloga iz cijeloga svijeta, pobijedili su Britanac Mathew Rogers u kategoriji profesionalaca i Bugar Stojčo Dobrev u kategoriji mladih dizajnera.

Nagrade za dizajn automobila, „The Best Designed Car 2011 Award“ dodijeljene su po prvi puta ove godine. Pobjednike je odabrao najstručniji žiri za dizajn vozila ikada okupljen od čak 39 stručnjaka. Najpoznatiji među njima su Patrick Le Quément, Lowie Vermeersch, Luigi Colani, Daniel Simon… Glasovala je i javnost putem interneta. U kategoriji koncepata po izboru žirija prva tri mjesta zauzeli su Peugeot HX1, Renault Captur i Audi Urban Concept, dok je javnost odabrala Cadillac Ciel, Citroën Tubik i Jaguar B99 Bertone. U kategoriji serijskih automobila i žiri i publika na prva dva mjesta odabrali su Porsche 911 i Citroën DS5, dok je treće po izboru žirija zauzeo VW up!, a po izboru javnosti Opel Astra GTC. Nagrade su preuzeli hrvatski predstavnici proizvođača. Nagrada, aluminijska kocka, oblikom se veže za Hrvatsku, a materijalom za automobile. Aluminij je sastavni dio svakoga automobila, a lijevana kocka stranica dugih 9,5 cm teži 2,7 kg.

Kompletan poredak:

- konceptni automobili po odabiru žirija

1. Peugeot HX1 – „Nakon neugodnih godina Peugeotova dizajna, ovaj dobar eksperiment pravi je užitak. Naivno zavodljivog u duhu 80-ih, čistih linija i jedinstveno francuske pažnje za detalje. Moja glavna inspiracija u 2011.“, Daniel Simon, konceptualni dizajner
2. Renault Captur – „Vidljivi kostur izgleda svježe. Dobro ju prati tema u interijeru.“, Tom Matano – University, San Francisco, dekan studija produkt dizajna
3. Audi Urban Concept – „Gdje tehnologija pobjeđuje, dostiže se najviši stupanj sigurnosti. Stil je kompleksan, stil nije presudan.“, Gabriella Belli – Fondazione Musei Civici in Venice, direktor

- serijski automobili po odabiru žirija

1. Porsche 911 – „Uspješno je ostvaren možda najteži zadatak u dizajnu automobile. Klasik dizajna istovremeno izgleda jako suvremeno i jako prepoznatljivo, istovremeno i jako poželjno“, Sam Livingstone – Car Design Research, direktor
2. Citroën DS5 – „Ovim originalnim i bogatim dizajnom, Citroën se oslobađa a) konkurencije, b) sadašnje game, c) slavne prošlosti koju je teško ponoviti. DS5 nije remekdjelo minimalizma, prije divlji concept pušten u proizvodnju. Voljeli ga ili ne – privlači pažnju potrebnu brendu na novim i starim tržištima. Ali, zašto je dobar? Zato jer ga Audi nikada ne bi mogao dizajnirati.“, Karl Haug – Carl’s Cars, osnivač i vlasnik
3. Volkswagen up! – „S up!-om je Grupa VW predstavila modernu višenamjensku platformu, osnovu na kojoj će proizvoditi masovna vozila i posebne verzije. Dizajn je rafiniran i inspiriran tipičnim proizvodima široke potrošnje.“, Marco Traverso – Car Body Design, osnivač i vlasnik portala

- konceptni automobili po odabiru javnosti

1. Cadillac Ciel – „Prekrasan komad Amerike za blisku budućnost.“, Artur Mausbach – Universidade de São Paulo, pročelnik odsjeka za dizajn vozila
2. Citroën Tubik – „Hrabo – više rizika, više zabave. Nadam se da ćemo ga uskoro vidjeti na cesti – to je put kako dizajn vozila učiniti zabavnim: JUST DO IT!“, Achim Storz – Storz, osnivač i vlasnik
3. Jaguar B99 Bertone – „Uvijek je teško napraviti konceptnu limuzinu. B99 je elegantna, sexy i suvremena… volio bi da serijski Jaguari izgledaju tako. Izvrstan Bertoneov dizajn nakon dugo vremena!“, Pontus Fontaeus – „peefdee“, osnivač i kreativni direktor

- serijski automobili po odabiru javnosti

1. Porsche 911 – „Pravi dizajnerski proizvod, nepogrešivo prepoznatljiv naslijednik, ali s novim omjerom kotača, karoserije i prozora koji 991-ici daju još jači stav, svrsishodnost i pojavu.“, Michael Ani – Osnivač i vlasnik Makkine, tvrtke za dizajn automobila
2. Citroën DS5 – „Citroën je napokon pronašao način kako se nositi s vlastitom ogromnom prošlošću. Ovo je prvi Citroën nakon nekoliko desetljeća, koji postavlja nove standarde, i istovremeno nema nikakve veze s retro dizajnom.“, Bart Lenaerts – Belgijski oktanoglavac, autor serija knjiga Waft.
3. Opel Astra GTC – „Nevjerojatno koliko stavom i proporcijama još uvijek podsjeća na koncept!“, Fan Zhang – Direktor dizajna Grupe Guangzhou automobili

Foto: Daniele Madia

Vezani članci

• Najveća europska konferencija o dizajnu automobila u Zagrebu (0)
• Dizajnirajte auto za tranzicijska tržišta, pobjedite na natječaju za dizajn automobila (0)

Na predstojećem salonu automobila u Pekingu Mercedes će predstaviti Concept Style Coupe, ‘mini CLS’ na bazi A klase, koji označava početak novog označavanja modela Mercedes-Benza.

Novi vjetrovi koji pušu u Mercedesu osim po novoj A klasi najbolje se osjete po Mercedes-Benz Concept Style Coupeu, auotmobilu koji izgleda izvrsno, te nimalo nalik na standardne, pomalo konzervativne Mercedese iz ostatka game. Automobil je izgrađen na modularnoj platformi (nešto slično koncpetu s kojim je prvo krenuo Audi, a onda je nastavila cijela VW Grupa), te će omogućiti da CLC u svojoj CLA serijskoj izvedbi bude dugačak oko 4,6 metara, širok 1.9 metara a visok nešto ispod 1,4 metra. Mercedes-Benz Concept Style Coupe pokreće 2,0-litrena verzija benzinskog motora nove generacije sa 1211 KS u kombinaciji s efikasnim sustavom pogona na sve kotače 4MATIC i 7G DCT automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom. Kad CLC postane CLA, kupci će moći izabrati i slabije motore, i to sa prednjim pogonom te ručnim mjenjačima. Ipak je Mercedes-Benz Concept Style Coupe prije svega napravljen kako bi bio pokazan na predstojećem salonu automobila u Pekingu, što znači da mora biti opremlljen snažnim motorom i atraktivnom opremom.

OTA ažuriranje aplikacija u automobilu

Unutrašnjost uz sustav Comand Online i različite Mercedes-Benzove aplikacije posebno razvijene za upotrebu u pokretu te uz mogućnost pregledavanja interneta kada vozilo miruje, putnici u Mercedes-Benzu Concept Style Coupe u svako doba zadržavaju svoj digitalni stil života. Mercedes-Benz je čvrsto uvjeren kako budućnost leži u ‘računalstvu u oblacima’. Softver za aplikaciju Comand Online nije pohranjen u vozilu, već njime upravlja centar Daimler Vehicle Backend. Prednost je to što se sustav može ažurirati novim aplikacijama “over-the-air” (OTA), putem mobilne telefonske veze. Mnogim vozačima ovo se neće svidjeti jer će to doživjeti kao mogućnost maniupulacije njihovim automobilom bez njihova znanja. Međutim, nije riječ o aplikacijama koje su vitalne za rad samog automobila, već o svojevrsnoj nadogradnji za svaki budući Mercedes-Benz CLA. Zašto će se mali Mercedes CLS zvati CLA objasnio je britanski magazin Car, koji navodi kako će se svi budući Mercedesi zvati drugačije, odnosno kako tvrtka radi na razrađivanju vlastite nomenklature u budućnosti. Ona bi trebala ići ovako:

• G je prefiks za SUV-ove i off-roadere
• C je nova zjednička oznaka za coupee i kabriolete
• SL ostaje prefiks za sve sportske automobile
• A, B, C, E i S klasa ostaju ‘zasebna’ imena

Međutim, stvar ne može biti jednostavna zbog činjenice da Mercedes-Benz mijenja svoju gamu i dodaje nove modele, pa se tako G klasa ostaje zvati G klasa, a potom su tu GLK i GL, s time da nije jasno kako će se zvati ML. Zato će se i CLC zvati CLA, jer drugo C ne označava C klasu, već A klasu, tvrdi Car. Pratite nas? Tako će GLC crossover sad postati GLA, jer će isto biti baziran na Mercedes-Benzu A klase. Potom je tu nešto jednostavnija situacija s modelima baziranim na C i E klasi, čiji će se naprimjer coupei zvati CLC i CLE.

Vezani članci

• Pet razloga zbog kojih je Audi kupio Ducati za 860 milijuna eura (0)
• Redizajniran Mercedes-Benz G klase, na tržištu je čak 33 godine (10)
• Mercedes GLK redizajniran za 2012. godinu (5)
• Mercedes SL 65 AMG – 630 konja za 236.000 eura (1)
• Ženeva 2011: Mercedes C klase coupe izgleda još bolje uživo (0)

Njemački proizvođač luksuznih automobila koji posluje u sklopu VW Grupe uveo je treći talijanski brand u svoj portfolio, uz Lamborghini i Italdesign Giugaro.

Audi će tako sada, uz Lamborghini, kojeg je kupio 1998. Godine, te Italdesign Giugaro, kojeg je kupio Lamborghini 2010., sad u svojem portfoliu imati i Ducati, talijanskog proizvođača motocikala poznatog po sportskim motociklima te motorima s dva cilindra. Ducati je prošle godine proizveo 42.000 motocikala i dok su mu prihodi iznosili 480 milijuna eura. Usporedbe radi, Audi je prošle godine proizveo 1.302.650 vozila, dok su mu prihodi iznosili 44.1 milijarde eura, a profit 5,1 milijardu eura. Audi je, dakle, kupio Ducati, koji je financijski i proizvodno za njega kap u moru. Postavlja se pitanje zašto?

1. Zato što može i zato što je to dio poslovne strategije Volkswagena

Osnovni je razlog banalan – zato što može. Naime, osim Audija, cijela VW grupa je u uzletu, postala je najveći proizvođač automobila u svijetu po profitu (15.8 milijardi eura nakon poreza 2011.), a na putu je da postane najveći i po broju proizvedenih vozila. S tako debelim bankovnim računom i krizom na tržištu, idealno je vrijeme za shopping. Naročito zbog toga što se predviđa da će tržište motocikala u svijetu doživjeti veliki rast u idućih nekoliko godina, najvećim dijelom u Aziji, ponajprije Kini, najvećem tržištu Audija. Potom je tu činjenica da je Audi kupio Ducati zato što je poslovna strategija Volkswagena posljednjih nekoliko godina bazirana na širenju, odnosno kupovanju brandova.

Svi brandovi Volkswagen grupe

Osim spomenutog Italdesign Giugara, VW je na putu da kupi preostali udio od 50.1 posto udjela u Porscheu nakon što je manjinski udio kupio 2009. godine, a tu je i kupnja Porsche Holding Salzburga, tvrtke koja je uvoznik za VW grupu od Salzburga do Kine, s naglaskom na istočnu Europu, uključujući i Hrvatsku. Za tu je kupnju VW iskeširao 3.3 milijarde eura, što je razumno zna li se da je Porsche Holding Salzburg u 2010. Prodao vozila u vrijednosti od 12.6 milijardi eura. Tu je još i kupnja proizvođača gospodarskih vozila MAN-a 2011., čemu je prethodila kupnja a potom kamionskog branda Scania. Dakle, Ducati je samo mala ‘reska’ na opasaču VW-a.

2. Ducati je idealan za Audi zbog imagea

Međutim, što se tiče imagea, Ducati je idealan za Audi. Naime, Audi je drugi proizvođač premium automobila na svijetu, s ciljem da postane prvi do 2015. godine. Dakle, premium proizvođač motocikala je idealan za portfolio premium proizvođača automobila, naročito kad je vrlo izvjesno da će Audi uspjeti ostvariti svoj cilj svjetske dominacije među tvrtkama koje prodaju luksuzna vozila. Dodatak Ducatija jednostavno je stvar imagea, ali i potencijal za povećanje prihoda.

Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera

3. Audi će od Ducatija napraviti motociklistički Lamborghini

Naime, Audi ima iskustva s kupnjom malih talijanskih proizvođača sportskih vozila koja su konstanto kuburila na rubu i čekala značajniji profit, to je već napravio s Lamborghinijem, kojeg je pretvorio u profitabilnu tvrtku. Jedan od razloga zbog kojih je Audi kupio Ducati navodi se u službenom priopćenju za medije koje je tvrtka izdala povodom kupnje.

Ducati 1199 Paginale S bez oklopa

4. Ducati ima tehnologije koje Audi želi

Riječ je o iskustvu Ducatija u razvoju motora i konstrukciji pomoću lakih materijala. Dok je prva stavka manje važna (konstrukcije motora automobila i motocikala razlikuje se prije svega zbog različitih zahtjeva koje se postavljaju u korištenju tih vozila, bilo na cesti, bilo na stazi), drugi je razlog značajniji. Bilo kakva dodatna ekspertiza Ducatija (Audi je prvak u primjeni lakih materijala, sjetimo se Audija A8, prvog automobila na svijetu čija je karoserija u potpunosti napravljena od aluminija) koja može pomoći Audiju na smanjivanju mase svojih automobila samo će biti plus njemačkom proizvođaču automobila.

Ferdinand Piëch za upravljačem Volkswagena 1L

5. Ducati je želja Ferdinanda Piëcha još od 1985. godine

Potom je tu i posljednji razlog, a to je činjenica da Ferdinad Piëch, predsjednik nadzornog odbora Volkswagena i čovjek čija se riječ u toj kompaniji vrlo pažljivo sluša još od vremena kad je razvio Audi Quattro, već dugo vremena želi neki premium brand motocikala u vlasništvu Volkswagen grupe. Godine 1985. propustio je šansu da kupi Ducati za cijenu koju je poslije nazivao ‘smiješnom’, te je sada promjenio svoju odluku.

Vezani članci

• Volkswagen uspješan u prvom kvartalu 2012., isporučio 2.16 milijuna vozila (0)
• Mercedes mijenja nazive svojih automobila, coupe na bazi A klase zvati će se CLA (0)
• Porsche Cayenne GTS razvija 420 konjskih snaga iz V8 motora (0)
• 17 Porschea prodano za 17.7 milijuna dolara (0)
• Lamborghini ne želi turbo u svojim automobilima (5)

Britanski izumitelj Julian Preston-Powers nada se kako će dobiti odobrenje za prodaju revolucionarne dječje sjedalice sa zračnim jastukom od kevlara, koja će značajno povećati šanse za preživaljavanje djece u prometnim nesrećama.

Njegova dječja sjedalica naziva Carkoon (Automobilska čahura – Car=automobil, Cocoon=čahura) u deset milisekundi se pretvara u pravu čahuru tako što se gornji dio zatvara poklopcem napravljenim od kevlara, te tako štiti djecu od udara stvari koje i dalje lete po interijeru nakon što se automobil zaustavi prilikom sudara. Za razliku od standardnog zračnog jastuka, poklopac dječje sjedalice Carkoon ostaje fiksiran, te tako omogućava zaštitu i od požara, s time da dijete ispod njega ima dovoljno zraka za dvadeset minuta normalnog disanja.

Carkoon ima i ugrađen GPS uređaj koji nadležnim službama odmah javlja kako je došlo do nesreće i na kojoj lokaciji, u slučaju da odrasle osobe u automobilu ne mogu priskočiti djetetu u pomoć. Kako bi se mogla nesmetano prodavati, Carkoon dječja sjedalica trenutačno prolazi testiranja u Transport Research Laboratory, nezavisnoj britanskoj instituciji koja se brine za sigurnost prometa, a s ciljem prodaje na tržištu od sredine iduće godine. Osnovni cilj testiranja je osigurati kako ne bi došlo do toga da nije moguće osloboditi dijete iz Carkoon dječje sjedalice. Prema najavama autora, cijena Carkoon dječje sjedalice trebala bi iznositi 499 funti, odnosno nešto više od 4500 kuna. Više informacija o cijelom projektu dostupno je na službenoj web stranici.

Vezani članci

• Nema vezanih članaka

Donosimo vam fotogaleriju nekoliko najzanimljivijih noviteta s New York International Auto Showa 2012., koji je drugi po redosljedu američki sajam automobila, poslije onog u Detroitu.

O nekim smo novitetima već prethodno pisali jer su predstavljeni prije, poput Mecedesa SL 65 AMG, Shelbya 1000 i Mercedesa GLK-a, koji je ove godine redizajniran, dok je Mercedes GL u New Yorku stigao u potpuno svježem izdanju, odnosno u novoj generaciji. Neki su modeli, poput Fisker Atlantica i Hyundai Santa Fea, predstavljeni na otvaranju New York International Auto Showa 2012. godine. Mi smo ih izdvojili nekoliko, prije svega zanimljivijih nama s ove strane Atlantika.

Vezani članci

• Nema vezanih članaka

Francuski koncern PSA Peugeot Citroën dobio je 245.5 milijuna eura za svoju zgradu koja se nalazi u Parizu.

Kako bi proveo svoj program prodaje nekretnina kojeg je donio prošle veljače na predstavljanju financijskih rezultata, francuski automobilski koncern PSA Peugeot Citroën prodao je svoju središnju zgradu koja se prostire od brojeva 69 do 81 u aveniji Grande Armée, te od brojeva šest do osam u ulici Pergolèse. PSA Peugeot Citroën je svoj kompleks u 16. okrugu Pariza u kojem radi preko 2.000 zaposlenih prodao tvrtki Ivanhoé Cambridge, nekretninskoj podružnici mirovinskog fonda Caisse de dépôt et placement du Québec. Zanimljivo je kako će PSA Peugeot Citroën i dalje nastaviti poslovanje u navedenoj zgradi, samo što će je iznajmljivati od novih vlasnika na rok od devet godina. Osim nekretnina, veću prodaju svoje imovine, odnosno dionica, PSA Peugeot Citroën je izvršio u veljači prepustivši General Motorsu sedam posto udjela u koncernu za 304 milijuna eura.

Vezani članci

• Ženeva 2011: Peugeot 308 (0)
• Ženeva 2011 najava: Redizajnirani Peugeot 308 izgleda bolje, ali ne i dobro (2)
• Peugeot 908 glavni je konkurent Audiju R18 (0)
• BMW i PSA ušli u brak sa svojim hibridima (0)
• Peugeot 90X: u ovom trenutku jedini uzbudljivi Peugeot (0)

Ferrari Hy-Kers koncept na bazi Ferrarija 599 GTB

Izvršni direktor Ferrarija Amedeo Felisa izjavio je kako će nasljednik Enza uz V12 benzinac koristiti i hibridnu tehnologiju.

Ferrari će na nasljedniku Enza predstaviti serijsku izvedbu svoje hibridne tehnologije premijerno prikazane prošle godine na salonu automobila u Ženevi pod imenom Hy-Kers. U osnovi je riječ o Ferrariju 599 GTB sa KERS tehnologijom iz Formule 1. Navedeni koncept ima Ferrari hibridni sustav na kojem se mjenjač s dvije spojke ‘nadopunjava’ s električnim motorom i baterijama. Ferrari 599 GTB Hy-Kers troši 35 posto manje goriva od standardne izvedbe s benzinskim V12 motorom, od koje je 100 konja snažniji. Prilikom razvoja koncepta inženjeri su naročito pazili da svaki dodatni kilogram mase prati jedna konjska snaga kako se ne bi izgubile performanse. Amedeo Felisa je u nedavnoj izjavi za Autocar naglasio kako će upravo taj sustav biti na prvom Ferrari hibridu, nasljedniku Enza koji bi trebao biti prikazan grupi potencijlanih kupaca krajem ove godine, dok ćemo ga mi obični smrtnici vjerovatno vidjeti na sljedećm salonu automobila u Ženevi.

V6 Ferrariji u budućnosti

Dodao je kako će, poput mnogih drugih hibridinih automobila, i Ferrari hibrid štedjeti gorivo, a ne samo koristiti dodatnu snagu elektromotora i baterija. Prema najavama Felise, prvi Ferrari hibrid samo će utrti put prema ‘hibridizaciji’ Ferrarija, jer će, ako se pokaže da su kupci zadovoljni, i ostali modeli dobiti hibridni sustav, i to u serijskoj opremi. Ipak, prije toga će doći do daljnjeg smanjenja potrošnje budućih Ferrarijevih modela smanjenjem mase, aktivnom aerodinamikom te daljnjim poboljšanjima motora, ali i smanjenjem broja cilindara koji će se ugrađivati u njih. Tako će se Ferrari u budućnosti na neki način vratiti korjenima, jer tvrtka razmišlja o ponovnom uvođenju V6 motora u svoje automobile. Naime, prvi Ferrari sa središnje postavljenim motorom, bio je Dino, u kojeg se ugrađivao V6 benzinac.

Vezani članci

• Ferrari P4/5 Competizione na Nurburgringu (0)
• Ženeva 2011: Ferrari FF pokazao guzicu u javnosti (0)
• Amateri snimili video Ferrarija FF u španjolskim planinama (0)
• Ferrari FF izašao na snijeg (0)
• Ferrari FF dolazi s pogonom na sve kotače i velikom guzicom (0)

Izravno ubrizgavanje goriva i upotreba turbopunjača posljednja su moda u automobilskoj industriji. Ipak, neke tvrtke, poput Lamborghinija, ne žele turbo u svojim automobilima.

Naime, iako je Lamborghini dio Volkswagen grupe koja nije pionir, ali svakako nije niti promatrač sa strane u polju turbo tehnologije, Lamborghini je zasad odlučio zahvaliti svojoj glavnoj tvrtci na brizi te nastaviti dalje kako oni to znaju, uz pomoć V8, V10 i V12 motora velikog obujma. Puristi smatraju kako je Lamborghini dovoljno odstupio od svoje tradicije kad je krenuo s ugradnjom pogona na sve kotače. Ipak, kako je Audi veliki značajan igrač kod automobila s četiri pogona, te je ujedno i divizija VW Grupe, tako ne začuđuje da je Lamborghini dostupan s pogonom na sve kotače. Međutim, u nedavnom intervjuu danom britanskom časopisu Autocar, izvršni direktor Lamborghinija Stephan Winkelman rekao je jasno i odlučno ne turbopunjačima u automobilima Lamborghinija tijekom skorije budućnosti.

Odnosno, tijekom ove dekade. ‘To se zasad neće dogoditi, nemamo planova uvoditi turbopunjače u naše automobile. Neću reći da se to neće dogoditi nikad jer su manji brandovi poput našeg izloženi pritisku smanjenja emisija CO2, no mislim da se to sigurno neće dogoditi sve tamo do 2020. godine.’, izjavio je Winkelman za britanski časopis. Dodao je kako je to godina kad će nova generacija Gallarda, koja se očekuje iduće godine, tada ulaziti u svoj zenit, te bi se mogla razmatrati opcija uvođenja turbopunjača. ‘Međutim, kakav god bio razvoj događaja oko emisija CO2, dok mi ćemo uvijek paziti da što dulje zadržimo originalni DNA Lamborghinija.’, dodao je. Ljubitelji atmosferskih motora mogu odahnuti, Lamborghini je zasad na njihovoj strani.

Vezani članci

• Pet razloga zbog kojih je Audi kupio Ducati za 860 milijuna eura (0)
• Ženeva 2011: Lamborghini Aventador LP 700-4 (0)
• Lamborghini Gallardo LP 560-4 Bicolore je Gallardo s crnim krovom (0)
• Raj u St. Moritzu – parada stotinu Lamborghinija (0)
• Ženeva 2010: Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera (0)

Nije tajna da bogati ni u krizi ne plaču. Potvrđuje to činjenica da se više od polovice kupaca Rolls-Royce Ghosta prošle godine odlučilo dodati osobni dodir svom automobilu.

Svaki drugi Rolls-Royce proizveden 2011. bio je personaliziran, odnosno izrađen specijalno po željama kupaca. Usluga personalizacije kupcima nudi ‘nužnu’ opremu poput jedinstvene sheme boja, humidora za spremanje cigara, pretince s potrepštinama za piknik, te naravno, setove za šampanjac. Teško je očekivati da se vlasnici ovih automobila zadovolje graševinom. Čak se 56 posto svih kupaca Rolls-Royce Ghosta i produženog Ghosta odlučilo za neku od navedenih opcija. Naravno, vozači Ghosta koji stoji 213.000 eura samo slijede one koji kupuju veći Rolls-Royce Phantom po cijeni od 253.000 eura.

Kao što se vidi iz primjera, količina novca uložena u automobil često je obrnuto proporcionalna od ukusa kupca

Najbogatija klijentela na Bliskom istoku prošle je godine personalizirala svaki Phantom, dok za ostala tržišta ta brojka pada na ‘skromnih’ osamdeset posto. Europski bogataši su tu negdje, njih gotovo devedest posto odlučuje personalizirati svoj Rolls-Royce, dok oni azijski paze da se ne ističu pa njih samo 79 posto daje svoj Phantom ili Ghost u ruke vještih majstora Rolls-Roycea. Sudeći prema brojkama, nema recesije za ovog proizvođača automobila, ali ni za njegove kupce. Čak štoviše, Rolls-Royce će u ovoj godini udvostručiti broj radnika koji se bave proizvodnjom personaliziranih automobila.

Vezani članci

• Stotinu Rolls-Roycea vožnjom proslavilo sto godina postojanja svog simbola (0)

Saab je poznat po svojim kabrioletima

Sudbina tvrtke naizgled se čini jasna – ona neće preživjeti. Ipak, nije sve gotovo jer postoje interesenti za kupnju. Riječ je, naravno, o Kinezima, ali i Turcima

Saab, stalni usamljenik i vječiti igrač iz ‘undergrounda’ automobilske industrije, doživio je svoj posljednji sudar s tržištem. Bankrot je već proglašen, rasprodaja imovine je počela, proizvodnja stoji, automobili se u EU i SAD-u još mogu kupiti, ali bez garancije, a zalihe vozila u tvornici, uključujući koncepte se šalju u rezalište. Saab je, jednostavno rečeno, u jednom trenutku ostao bez para što je rezultiralo svime navedenim. Međutim, čak i unatoč tomu, Saab je donekle poželjna udavača, iako je pitanje što je od njega uopće ostalo.

Utjecaj General Motorsa

Naime, pojavio se netko spreman platiti koliko se traži, samo da bi tvrtka opstala. Naravno, riječ je o Kinezima. Njihova korporacija Youngman, koja u matičnoj zemlji zajedno sa Neoplanom i MAN-om proizvodi kamione i autobuse, nakon prve financijske injekcije od oko 30 milijuna dolara, Youngman sada šalje poruke kako je spreman kupiti Saab za svotu od čak milijardu dolara. Naravno, svota je ogromna zbog utjecaja General Motorsa, bivšeg vlasnika Saaba čije su loše odluke dovela do toga da Saab leži u lijesu i čeka odlazak na posljednji počinak. Kako GM ima značajan udio na kineskom tržištu automobila, a njegova je tehnologija mahom korištena za modele 9-4X i novi 9-5, Youngman je ponudio tako veliku svotu te se je spreman odreći navedenih modela i raditi samo novi 9-3, koji bi bio baziran na platformi najvećim dijelom razvijenoj naakon što je GM prodao Saab Spykeru.

Nažalost, nova era nije trajala dugo

Prema pisanju svjetskih agencija, čelnik Youngmana i njegov tim uskoro kreću u Švedsku kako bi na licu mjesta odrješili kesu. U suprotnom smjeru kreću dobavljači dijelova za Saab i Youngman. Naime, predvođeni ekipom iz Boscha lete u Kinu s ciljem izviđanja tehničkih varijanti za proizvodnju modela 9-3 u Kini. Youngmanu se, navodno, žuri. Osim Kineza, interes su pokazali i Turci. Reuters navodi kako je turski investicijski fond Brightwell holdings također spreman platiti kako bi postao vlasnik Saaba.

Rasipano vlasništvo

Turci su nešto oprezniji od Kineza, te ne žele kupovati pod svaku cijenu, nego razmatraju što je ostalo nakon što su stečajni upravitelji rasprodali velike dijelove imovine firme. Samo ime, naime, nije dio stečajne mase, jer je ono dijelom u vlasništvu tvrtke Saab AB, vojnog proizvođača koji, između ostalog, proizvodi i Grippen borbene zrakoplove, a dijelom u vlasništvu Scanije, čiji je većinski vlasnik Volkswagen. Dakle, čak i ako bude prihvaćena jedna od dvije aktualne ponude, pitanje je što će kupac zapravo dobiti u svoje ruke.

Vezani članci

• Volkswagen uspješan u prvom kvartalu 2012., isporučio 2.16 milijuna vozila (0)
• Pet razloga zbog kojih je Audi kupio Ducati za 860 milijuna eura (0)
• VW planira smanjiti zagađenje u proizvodnji za 25 posto (0)
• Ženeva 2011: VW Golf kabrio vraća nas u osamdesete (1)
• Vozili smo VW Amarok (0)