Šesta Brzina - Auti, automobili i ostala vozila » Predstavljamo

Redizajniran Mercedes-Benz G klase, na tržištu je čak 33 godine

Goran Vuzem — Thu, 12 Apr 2012 07:46:35 +0000

Unutrašnjost Mercedesa G klase temeljito je redizajnirana

Klasik među automobilima blago je vizualno dorađen izvana, značajno iznutra, a dobio je i izvedbu s benzinskim V12 motorom snage 612 konja koja u Njemačkoj do registracije stoji čak 264.180 eura.

Iako 2012. obilježava ulazak Mercedesa G klase u Isusove godine, jedan od najboljih terenaca na svijetu ne posustaje. Standardne izvedbe izvana su dobila nova LED dnevna svjetla i retrovizore, dok će AMG izvedbe biti prepoznatljive po novoj AMG-ovoj rešetci hladnjaka s dvostrukim otvorima za zrak te novim branicima. Prvi su put dostupne i crvene čeljusti kočnica i 20-inčni kotači. Najveće izmjene prošao je interijer Mercedes-Benza G klase, koji sad izgleda puno modernije, te u skladu s ostalim modelima Mercedesa. Instrumentna ploča i središnja konzola potpuno su izmijenjene te uključuju nove kontrole, a vozaču je sada između dvaju okruglih brojčanika na raspolaganju i TFT zaslon u boji. Dodatni veliki zaslon u boji dio je sustava Comand Online te uključuje izmjenjivač DVD-a i Comand Controller, dio standardne opreme u svim modelima Mercedes-Benz G klase. Osnovu ponude motora čini G 350 BlueTEC s V6 dizelskim motorom obujma 2987 ccm.

Dva nova AMG-a

Motor s četiri ventila po cilindru razvija snagu od 211 KS pri 3400 o/min i okretni moment od 540 Nm u rasponu od 1600 do 2400 okretaja u minuti. Ponuda benzinskih motora Mercedes G klase kreće od V8 modela G 500 snage 388 konja i izvrsnog okretnog momenta od 530 Nm, a nastavlja se sa modelom G 63 AMG s V8 biturbo motorom snage 544 KS i 760 Nm okretnog momenta sa sustavom ECO start/stop kao standardom. Navedeni sustav je logičan potez, jer V8 biturbo u terencu prema službenim podacima Mercedesa troši 13.8 litara, iako sumnjamo da će vlasnici moći proći ispod 25 litara na stotinu kilometara. Vrh ponude benzinaca i općenito Mercedes-Benz G klase predstavlja model G 65 AMG s V12 biturbo motorom koji razvija 612 KS i 1000 Nm okretnog momenta, dovoljno da može vući kamion. Nova generacija Mercedes-Benz G klase bit će dostupna od lipnja 2012., a u Njemačkoj će, uključujući tamošnji porez na dodanu vrijednost u iznosu od 19 posto, stajati od 85.311 eura za model G 350 BlueTEC pa do paprenih 264.180 eura za najsnažniji Mercedes G 65 AMG.

Vezani članci

Porsche Cayenne GTS razvija 420 konjskih snaga iz V8 motora

Goran Vuzem — Tue, 10 Apr 2012 09:20:52 +0000

Druga generacija Porsche Cayennea GTS biti će predstavljena na salonu automobila u Pekingu, koji se održava krajem travnja.

Porsche Cayenne GTS je, kao što se moglo i očekivati, niži, brži i snažniji od svog prethodnika. Cijena druge generacije Porsche Cayennea GTS sa 420 konja snažnim V8 dorađenim motorom iz Cayennea S u Njemačkoj do registracije iznosi 90.774 eura. Prijenos snage na sve kotače odvija se putem sekvencijalnog Tiptronic S mjenjača sa osam stupnjeva prijenosa i start/stop sustavom. Mjenjač Porsche Cayennea GTS posebno je prilagođen kako bi maksimalno iskoristio snagu motora te omogućio sjajna međuubrzanja. Automobil s mjesta do brzine od stotinu kilometara na sat stiže za 5.7 sekundi, dok mu za dolazak do brzine koje bi vam policijski presretači možda mogli tolerirati (160 km/h), treba 13.3 sekundi.

Vizualne razlike

Maksimalna brzina nije ograničena, te iznosi 261 kilometar na sat, a Porsche tvrdi da Porsche Cayenne GTS u kombiniranom ciklusu vožnje troši 10.7 litara. U odnosu na Porsche Cayenne S, GTS izvedba Cayennea bliža je tlu za 24 milimetra, a ovjes je dodatno dorađen. Bržim prolascima kroz zavoje pridonjeti će i za Cayenne GTS posebno prilagođeni PASM (Porsche Active Suspension Management) sustav, neka vrsta naprednog Porscheovog ESP-a. Vizualno se GTS model može prepoznati po prednjoj masci ‘presađenoj’ s modela Cayenne Turbo, istaknutijim pragovima i širim blatobranima, te krovnom spojleru. Prodaja Porsche Cayennea GTS kreće u lipnju, a detaljne podatke o automobilu Porsche će objaviti na spomenutom salonu automobila u Pekingu.

Vezani članci

Mercedes GLK redizajniran za 2012. godinu

Goran Vuzem — Tue, 27 Mar 2012 16:18:26 +0000

Mercedes-Benz će na salonu automobila u New Yorku prikazati redizajniranu izvedbu modela GLK, svog kompaktnog SUV-a.

Uz lagano izmjenjenu vanjštinu, Mercedesovi inženjeri poradili su i na interijeru redizajniranog modela GLK-a. Tako je ovaj kompaktni SUV iz Mercedesa odsad dostupan sa novim okrugli ventilacijski otvori i dodatnim sjajnim srebrnim oblogama. Nov je i trokraki sportski upravljač, nove boje presvlaka i sjedala te ambijentalna rasvjeta u LED fibre-optic tehnologiji, prvi put dostupna u Mercedesu GLK-u. Modeli s automatskim mjenjačem 7G-Tronic opremljeni su Direc Select polugom smještenom na cijevi stupa upravljača, čime se oslobađa prostor na središnjoj konzoli, isto kao i kod Mercedes-Benza ML. Kupcima redizajniranog Mercedesa GLK dostupna je i sva sila sigurnosnih sustava poznatih iz E i S klase. Tako je moguće naručiti sustav prepoznavanja pospanosti vozača Attention assist i sigurnosni sustav predviđanja nesreća Pre-Safe, a tu su i aktivna pomoć pri parkiranju (Active Parking Assist), koja omogućuje potpuno automatski ulazak u parkirališno mjesto i izlazak iz njega.

Kamera s ‘pogledom’ od 360 stupnjeva

Da bi se omogućilo parkiranje i kad je vidljivost loša, tu je stražnja kamera ili, prvi put u Mercedes-Benzu, kamera s pogledom od 360°. Ona se koristi podacima s četiriju kamera na prednjem i stražnjem kraju vozila te u vanjskom retrovizoru kako bi stvorila pogled na Mercedes GLK i njegov okoliš iz ptičje perspektive. Osnovne izvedbe ovog Mercedesovog SUV-a mogu se naručiti u izvedbama s pogonom samo na stražnje kotače, dok su snažnije verzije dostupne samo s 4Matic pogonom na sve kotače. Tako je ulazni model GLK 200 CDI Blueefficiency snage 143 konja dostupan s pogonom na stražnje kotače, dok je GLK 220 CDI Blueefficiency snage 170 konja dostupan s pogonom na stražnje, ali i 4Matic pogonom na sve kotače. Tu je još i Mercedes GLK sa 250 Bluetec dizelskim motorom, te model GLK 350 sa Blueefficency dizelskim motorom, a za ljubitelje benzinaca tu je 306 konja snažni V6 motor. Osnovna cijena redizajniranog Mercedes-Benza GLK u Njemačkoj iznosi 36.235 eura.

Vezani članci

Mercedes SL 65 AMG – 630 konja za 236.000 eura

Goran Vuzem — Tue, 20 Mar 2012 23:33:45 +0000

Mercedes SL u 65 AMG izdanju iz V12 biturbo motora na stražnje kotače prenositi će i čak 1000 Nm okretnog momenta, a od nula do ‘stotke’ će stizati za ravno četiri sekunde.

Naravno, sve to uz navedenu cijenu do registracije od 236.000 eura u Njemačkoj, domovini Mercedesa. SL 65 AMG konstruiran je kako bi se kupcima Mercedesa ponudilo nešto više, zato će se od Mercedesa SL 63 AMG razlikovati po novoj prednjoj masci. Motor obujma šet litara potpomognut sa dva turbopunjača na stražnje kotače Mercedesa SL 65 AMG isporučivati će 630 konja i 1000 Nm okretnog momenta, što će uz ubrzanje od 0-100 kilometara na sat za samo četiri sekunde donjeti i elektronski ograničenu maksimalnu brzinu od 250 kilometara na sat. Naravno, kao i kod svih svojih modela koji su sposobni ići preko te granice, Mercedes-Benz kupcu će za određenu naknadu skinuti blokadu i omogućiti mu da na njemačkim dereguliranim autocestama isproba svu snagu ovog automobila.

Masa smanjena za 170 kilograma

Osim maksimalne brzine i ubrzanja, Mercedes SL 65 AMG sposoban je za fantastična međuubrzanja. Osim motora, nova generacija SL-a 65 AMG od prethodnika je unaprijeđena i po pitanju mase, pa je tako, prije svega zahvaljujući potpuno novoj karoseriji u potpunosti konstruiranoj od aluminija ova generacija od prethodne lakša za čak 170 kilograma, te teži ukupno 1950 kilograma. Uz napredan motor, manja masa jamči manju potrošnju goriva, koju Mercedes-Benz deklarira na 11.6 litara benzina na stotinu prijeđenih kilometara, što je smanjenje od čak 17 posto u odnosu na prethodni SL 65 AMG. Smanjenju potrošnje goriva pridonio je i automatski mjenjač AMG Speedshift Plus 7G-Tronic sa sedam stupnjeva prijenosa i četiri načina rada od kojih je jedan namjenjen isključivo štednji goriva. Za dinamiku u vožnji brine se aktivni ovjes, a tu je i novi servoupravljač koji pruža otpor ovisno o brzini vožnje. Novi Mercedes SL 65 AMG pretvara se u topless automobil u manje od dvadeset sekunda.

Vezani članci

Šezdeset Land Rover Defendera Blaser po cijeni od 49.500 eura

Goran Vuzem — Tue, 24 Jan 2012 22:56:40 +0000

Posebna edicija Defendera koju je proizvođač oružja Blaser napravio u suradnji s Land Roverom ima poseban prostor za lovačke puške te niz drugih modifikacija.

Land Rover Defender jedno je od omiljenih vozila lovaca, stoga ne čudi kako je njemački proizvođač oružja Blaser u suradnji s engleskom tvrtkom napravio papreno skupu ediciju Defendera za lovce. Mala serija od 60 primjeraka biti će dostupna samo na njemačkom tržištu. U prtljažniku se nalaze dva posebna kovčega, jedan za puške u kojeg je moguće smjestiti pet komada oružja i jedan za municiju i ostale sitne potrepštine.

Ovaj Defender 110 SE odlikuje se posebnom Keswick Green bojom, krovnim nosačima, električnim vitlom, zaštitom prednje rešetke i podvozja, ‘snorkel’ završetkom ispušnog sustava, Blaser logotipovima te sjedalima obloženim u crnu kožu. Tu je i ABS, ESP i klima uređaj u seriji, za razliku od standardnih Defendera. Ovaj automobil koristi 2.2 litreni turbodiesel koji razvija 120 konjskih snaga i 360 Nm okretnog momenta. Sasvim prigodno, Land Rover Defender Blaser svoju će premijeru doživjeti na najvećem europskom sajmu lova i ribolova imena “Jagd & Hund”, koji se otvara 31. siječnja ove godine u Dortmundu.

Vezani članci

Toyota Yaris Hybrid stiže u Ženevi

Goran Vuzem — Sun, 22 Jan 2012 12:55:38 +0000

Ukupno 100 konjskih snaga, automatski mjenjač i niska potrošnja glavne su odlike novog japanskog hibrida.

Toyota će na predstojećem salonu automobila u Ženevi svojoj hibridnoj gami dodati i Yaris Hybrid, još jedan model sa Hybrid Synergy Drive pogonom. On kombinira 1,5 litreni benzinac sa električnim motorom, mjenjačem i baterijom. Dorađeni HSD sustav u Yarisu hibridu je 20 posto lakši nego što je u Auris Hibridu. Toyota zasad nije objavila brojke potrošnje i emisija ugljičnog dioksida, no sigurno je da će Yaris Hybrid biti šparan i ekološki prihvatljiv automobil. Više o novo Toyoti Yaris Hybrid možete pročitati u objavi za medije.

Yaris hibrid objedinjuje Yarisu svojstven genijalan paket i urbanu agilnost, sa jedinstvenim iskustvom vožnje i učinkovitosti pravog hibridnog pogona Toyotine tehnologije ‘ Hybrid Synergy Drive’ (HSD). Predstavljanjem Novog Yaris hibrida obilježava se novi, veliki korak u strategiji Toyote kojom kompanija Europi želi ponuditi široku paletu potpuno hibridnih modela. Yaris je Toyotin najprodavaniji model, s najvećim brojem vozila na europskim cestama. Nakon lansiranja Aurisa sa hibridnim motorom u 2010., Yaris je Toyotin drugi volumenski model koji ima potpuno hibridnu tehnologiju, a ovaj izvanredan pogon sada će biti dostupan u najvećem segmentu u Europi. Novi ekskluzivni Yaris hibrid ima aerodinamičan i učinkovit vanjski dizajn, koji je sukladan novim europskim dizajnerskim linijama Toyote prepoznatljivima po trapezoidnoj prednjoj maski i oštrim izgledom prednjih svjetala. Yaris je prvi model sa umanjenim Toyota HSD pogonom. Kombinirajući novi, 1,5 litreni benzinski motor sa lakšim I kompaktnijim električnim motorom, mjenjačem i baterijom, novi sustav je 20% lakši nego što je u Auris Hibridu.

Zahvaljujući smanjenju veličine svake ključne HSD komponente i oba spremnika za gorivo, te baterijom instaliranom ispod stražnjeg sjedala, Yaris hibrid ima identičan prostor za putnike i 286 litara prtljažnog prostora kao što ima i Yaris s klasičnim motorima Yaris hibrid je vrlo učinkovit 74 kW/100ks motor koji pruža najbolju ravnotežu performansi i emisija CO2 u B-segmentu, dok korisnicima omogućuje čestu vožnju sa 0% emisija NOx, čestica i CO2. Ovaj visoki stupanj učinkovitosti I vodeće razina emisija ne znači da kupci moraju raditi kompromis sa udobnosti. Klima uređaj i automatski mjenjač standardna su oprema. Kombinirajući markantni dizajn, urbanu agilnost, funkcionalnost, učinkovitosti i zaštitu okoliša sa najbolje upakiranim inovacijama u segmentu Toyota predstavlja najnapredniji Yaris ikad! Razvijen kako bi postao najpovoljniji hibrid na tržištu, novi Yaris hibrid kreće u prodaju širom Europe, nakon što doživi svoju svjetsku premijeru na Ženevskom sajmu automobila u ožujku 2012.

Vezani članci

Ženeva 2011: Audi A3 koncept ne liči na koncept

Goran Vuzem — Wed, 02 Mar 2011 11:00:47 +0000

Audi se odlučio ugledati na BMW, koji svoje gotovo serijske automobile predstavlja kao konceptne samo par mjeseci pred početak proizvodnje.

Tako je i Audi odlučio prikazati limuzinsku izvedbu modela A3 na salonu automobila u Ženevi pod jednostavnim nazivom Audi A3 koncpet. Međutim, gotovo smo sigurni kako nije riječ o koncpetu, već o automobilu koji će u vrlo sličnom obliku u proizvodnju, a sve s ciljem konkuriranja BMW-ovoj Seriji 1 u limuzinskoj izvedbi. Audi A3 koncept je klasična notchback limuzina s četverim vratima te duljinom od 4.44 metra. Širina Audija A3 koncept iznosi 1.84 metra, dok je visina niskih 1.39 metara, a sve zajedno ima masu od 1.540 kilograma. Za jedan Audi u današnje doba, kad su automobili opterećeni masom sigurnosne opreme i elektronike, sasvim solidna brojka.

Mala masa kod Audija A3 koncept postignuta je upotrebom lakih materijala, pa su tako vrata, poklopac motora i poklopac prtljažnika izrađeni od aluminija. Međuosovinski razmak Audija A3 koncept iznosi 2.63 metra, dok je obujam prtljažnika 410 litara. Koncept koji to nije pod poklopcem motora skriva stroj s pet cilindara obujma 2.5 litara, snage 408 konja te okretnog momenta od zdravih 500 Nm, što zajedno s malom masom i čvrstom karoserijom donosi performanse od 4.1 sekundu do stotke, te elektronski ograničenu maksimalnu brzinu od 250 kilometara na sat. Cijena zasad nije poznata kao niti datum početka prodaje, no kladimo se da će Audi A3 koncpet uskoro izgubiti dodatak ‘koncept’.

Vezani članci

Na blindiranom Audiju A8 L samo zaštita teži 720 kilograma

Goran Vuzem — Thu, 17 Feb 2011 14:00:25 +0000

Kako bi proizveli blindirani Audi A8 L posebno trenirani tehničari utroše 450 sati rada. Političari i kriminalci višeg ranga, navalite, knjiga narudžbi već je formirana.

Blindirana vozila sigurno su tržište za proizvođače. Državnici određenog ranga pa naviše moraju putovati u njima zbog propisa sigurnosnih službi, biznismeni koji teže mnogo novca u njima žele putovati, a kriminalcima određenog ranga oni su jedini put da se kreću tlom i znaju da će preživjeti putovanje. Izuzmemo li tenkove, naravno. Njemačka premium trojka, ali i neki drugi proizvođači, poput Jaguara, već ih dugo drže u svojoj gami, dok svi oni koji žele poseban blindirani automobil mogu kupiti serijsku limuzinu ili SUV/terenac, te se potom obratiti jednoj od mnogo tvrtki za preradu automobila blindirane.

Ipak, tvornički je sigurnije, kao što pokazuje novi blindirani A8 L, čijih se 720 kilograma zaštite sastoji od čelika koji se formira na izrazito visokim temperaturama, tkanina s aramidima, keramike, posebnih legura aluminija te višeslojnog stakla. Karoserija je i dalje izrađena od aluminija, kao što je to slučaj sa standardnim modelom A8 i A8 L, ali su naprimjer vrata i podnica ojačana posebnim čelikom koji omogućava obranu od vojnih ručnih granata. Audi ističe kako se na ovome posebno radilo, stoga zaključujemo kako su atentarori i teroristi posljednjih godina uskočili na retro vlak i zaključili da nema do klasične kašikare. Blindirani Audi A8 L teško će gorjeti jer je sustav za gašenje požara standard, kao i sustav koji bez obzira na okolnosti putnicima i vozaču omogućava dovod svježeg zraka kroz posebno dizajnirane otvore. Staklene površine na blindiranom Audiju A8 L napravljene su od nekoliko slojeva stakla premazanih polikarbonatom, a oni čiji je život ugrožen mogu posebno naručiti dodatnu zaštitu za akumulator i spremnik goriva. U njemu će se nalaziti benzin, jer blindirani Audi A8 L stiže na tržište samo s W12 benzinskim motorom koji iz obujma 6.3 litre izvlači 500 konjskih snaga i 625 Nm okretnog momenta. Te brojke omogućavaju mu maksimalnu brzinu od 210 kilometara, kao i ubrzanje od 0-100 kilometara na sat za samo 7.3 sekunda. Sasvim dovoljno za spašavanje života, ali za to da npr. političar pritisnut brigama pobjegne dosadnim novinarima koji pitaju gdje su nestale pare iz proračuna. Audi navodi prosječnu potrošnju od samo 13.5 litara na stotinu prijeđenih kilometara, no kad netko drugi plaća gorivo, što vas briga koliko troši. Isto kao i za cijenu, koja je sigurno visoka.

Vezani članci

Ženeva 2011 najava: Mecedes C klase coupe

Goran Vuzem — Mon, 14 Feb 2011 19:50:48 +0000

Nakon što je godinama prodavao C Sportcoupe koji je bio samo loš izgovor za pravi coupe srednje klase, Mercedes je konstruirao atraktivnu C klasu u coupe izdanju.

Sjećate se Mercedesa C Sportcoupea? Ne? Razlog je sljedeći – slaba prodaja i nikakav dizajn. Ružno pače koje je uvijek imalo status neželjenog člana obitelji napokon je umirovljeno, a svi ljubitelji coupea umjesto njega mogu birati coupe izvedbu aktualne C klase, automobil koji doista izgleda sjajno. Mercedes je oduvijek znao napraviti coupe, a s ovim automobilom je to definitivno potvrdio. Tko ne treba petera vrata zbog krajnje ozbiljnih razloga a razmišlja o C klasi, više ne treba razmišljati, Coupe je bolji izbor, kao što će se vidjeti u Ženevi. Pod bolji mislimo na ljepši.

Osim skladnih linija, Mercedes C klase coupe nudi tehnološki napredniji interijer. Command sustav sada nudi bolje korisničko sučelje, veći zaslon na središnjoj konzoli, bežičnu reprodukciju glazbe s mobitela ili računala putem Bluetootha, te USB priključak. Tu je i Online dodatak Command sustavu. On omogućava vozaču i putnicima pristup internetu u trenutcima kad je automobil zaustavljen. Kad se Mercedes C klase coupe kreće, za to je zaslužan jedan od pet dostupnih motora, od kojih su dva dizelaša, a tri benzinca. Svi su opremljeni start-stop sustavom te izravnim ubrizgavanjem.

Dizelaš obujma 2.2 litre dolazi u izvedbama snage 170 ili 204 konja odnosno 400 ili 500 Nm okretnog momenta. Kao i C180 benzinac snage 156 konja, oba dizelaša na tržište u seriji dolaze sa ručnim mjenjačem koji ima šest stupnjeva prijenosa. Snažniji benzinci koji razvijaju 204 odnosno 306 konja (u slučaju Mercedes C klase coupe V6 C350) isporučuju se sa automatskim mjenjačem koji ima šest stupnjeva prijenosa. Neovisni ovjes kontrolira Agility control sustav, a kupcima će u ponudi biti i sportski paket koji će uključivati 15 milimetara niži ovjes te upravljač koji pruža otpor ovisno o brzini kretanja. Mercedes C klase coupe biti će predstavljen na salonu automobila u Ženevi.

Vezani članci

Za svaki GT-R Egoist Nissan oguli petnaest krava

Goran Vuzem — Wed, 09 Feb 2011 14:00:09 +0000

Egoist izdanje Nissana GT-R obloženo je najfinijom kožom za koju je potrebno petnaest posebno uzgojenih krava. Sve kako bi mogli uživati u ubrzanju koje donosi 3.8 litreni V6 motor snage 530 konja.

Nissan je konačno objavio detalje o Egoist izvedbi svog modela GT-R. Naime, dolaskom verzije za 2011. godinu obznanjeno je kako će Nissan GT-R uz V-Spec izvedbu za sportski nastrojene vozače imati i Egoist, izvedbu za one koji bi htjeli luksuz sličan onome u Bentleyima, uz performanse koje mogu zadiviti ama baš svakog vlasnika cestovnih Porschea. Egoist se radi samo po narudžbi, a osnovna cijena mu nije poznata. Kako bi dodao misterije u cijelu priču Nissan je zasad drži tajnom. Konačna cijena automobila kod kojih se jedan dio posla obavlja ručno i kod kojih je velika mogućnost personalizacije ionako je individualna.

A Nissan GT-R egoist doista je kombinacija za individualce. Naime, sva mehanika koja je na standardnom GT-R-u dostupna je i vlasnicima Egoista, ali je jedan dio toga što se ugrađuje u Nissan GT-R Egoist dostupno vlasnicima ostalih GT-R-ova. Prije svega, tu je koža, koju izrađuje tvrtka Seton. Tvrtka u posebno nadziranim uvjetima na jugu Njemačke u Bavarskoj uzgaja samo jednu pasminu goveda. Osamnaest mjeseci ona žive u okolini koja nudi dosljedniju prehranu i manje prilika za ubode kukaca ili nesavršenosti u koži uzrokovane ranama od bodljikave žice ili drugih oštrih stvari. Zbog takvog pažljivog uzgoja ona narastu veća od prosjeka, te je za svaki automobil potrebno manje koža.

Takumi zna s kožom

Usprkos tomu, za unutrašnjost svakog GT-R Egoista potrebno je oguliti nekih 15 krava. Pretvaranje koža u kožni komplet u Setonu traje više od dva mjeseca, poslije čega se krojeni komadi šalju u Japan na ugradnju. Oblaganje kožom svakog Egoista obavlja se ručno u pogonu u Tochigi, a za to se brine majstor Takumi. Nakon što smo vidjeli fotografije interijera možemo reći samo: Takumi, majstore. Osim kože, rukom se proizvodi i značka na upravljaču. Za Egoista se rabi drevna japanska vještina ručne izrade s tradicionalnim ukrasima, tzv. urushi, stoga je svaka značka jedinstvena. Isto je i s audio sustavom, koji je proizvod tvrtke Bose, a uz 11 zvučnika raspolaže novim pojačalom, a tu je i prvi kompozitni nosač 9-inčnog dubokotonca.

Bose je, međutim, otišao i korak dalje u usavršavanju sustava za vlasnika Egoista. Pri dolasku u autosalon radi naručivanja automobila uzimaju se sve vlasnikove mjere kako bi se ustanovio najbolji vozački položaj. Visina, duljina nogu i željeni nagib naslona sjedala šalju se u tvornicu kako bi zvučnici bili postavljeni u položaj koji jamči najbolju kakvoću zvuka. Riječ je o doista po mjeri načinjenom audiosustavu. Sve to odabrani će moći doživjeti uz ubrzanje od 0-100 km/h za samo 3,046 sekundi te najveću brzinu od 315 kilometara na sat.