Audi ove godine obilježava 30 godina quattro pogona, i to svim silama. Osim modela RS5, koji je okosnica ponude quattro gmbh odjela ove godine, sad je na redu izvrstan film.

U filmu se pokazuje razvoj quattra, uključujući i legendarne snimke reli Quattra sa Walterom Rohrlom za upravljačem. Potrebno je otići na posebni microsite koji je za ovu priliku pripremljen i pritisnuti ‘Start’ te čekati da mali gušter na ekranu odgmiže do projektora u vašem kompjuteru i pusti film.

Ako niste za film, možete skinuti aplikaciju za Windowse koja sadži sve Audije s quattro pogonom ikad proizvedne te velik broj njihovih fotografija, dodatnih filmova i objašnjenja, kao i grafike koje pokazuju kako je quattro krenuo i kud je stigao. Ili možete pročitati što je sve svojom pojavom na tržištu donio Audi quattro. Ili jednostavno pogledajte video.

Vezani članci

• Pet razloga zbog kojih je Audi kupio Ducati za 860 milijuna eura (0)
• Ženeva 2011: Audi A3 koncept ne liči na koncept (2)
• Na blindiranom Audiju A8 L samo zaštita teži 720 kilograma (0)
• Audi R18 ima krov, nedostaje mu samo Darth Vader (0)
• Audijev stol za stolni nogomet košta isto kao i rabljeni A3 (0)

Stražnja sjedala produženog Audija A8 bogatim klijentima i njihovim suputnicima pruža sve što je potrebno za izvrsnu zabavu, od prostranosti do masaže cjenjenih guzica.

Audi je u Kini (logično, tamo su skupi auti sve traženija roba) predstavio produženu verziju svoje luksuzne limuzine. Audi A8 L 2010. je 130 milimetara duži od standardne verzije, ukupna duljina mu iznosi 5,267 mm, a međuosovinski razmak broji 3,122 milimetra. Širina iznosi 1,949 milimetara, pa je tako Audi A8 dulji i širi od svoja dva glavna konkurenta, produženih izvedbi BMW-ove Serije 7 i Mercedesa S klase. Dodatni milimetri otišli su na tetošenje finih guzica koje će ovako imati više mjesta za zabavu na stražnjim sjedalima.

Očita upotreba malog stolića s lijeva je odmaranje nogu. O onoj manje očitoj razmislite sami.

Ako naruče opcijska dva sjedala moći će se u potpunosti posvetiti onom ktko sjedi na sjedalu do. Naravno, samo u svrhu pripremanja PowerPoint prezentacija dok ih vozač transportira do sljedećeg važnog sastanka. Sjedala je moguće grijati, hladiti, namještati u 2 milijuna smjerova a tu je i opcija masaže. Jedino ne znamo da li je riječ o klasičnoj, ili o tzv. ‘happy ending’ masaži. Naravno, oprema za stražnju klupu je nezamislivo bogata pa su tu na raspolaganju frižider, punjači za prijenosna računala, panoramski krov, itd.

Šoferu je najbolje

Ipak, pita li se nas, kad straga nije tulum direktora s dvije asistentice, u Audiju A8 L najbolje je šoferu Vladimiru. On na raspolaganju ima dorađeni W12 benzinac, koji sada koristi izravno ubrizgavanje goriva. Audijev motor obujma 6.3 litre razvija ravno 500 konja i čak 625 Nm okretnog momenta. To je dovoljno da Audi A8 L W12 s mjesta do stotke ubrza za 4.9 sekunda, dok mu je maksimalna brzina ograničena na 250 kilometara na sat. Vlado, stisni ga jednom i za nas. Audi A8 L W12 biti će prvi model u ponudi, ostali motori stižu kasnije. Snaga se do quattro pogona prenosi putem Tiptronic mjenjača s osam stupnjeva prijenosa.

Nije ugodno telefonirati bez masaže. Znaju to i u Audiju.

Ako gosn direktor možda ima hemeroide od stalnih poslovnih ručkova na kojima se krka masna i začinjena hrana pa mu ne pašu standardne felge dimenzija 19” njegov dobri vozač Vlado može mu malo olakšati muke upotrebom zračnog ovjesa. A kad je potrebno dogovoriti privatizaciju ispod stola tako da nitko ne čuje tu je i Bang  & Olufsen audio sustav sa 1400 Wata snage. Nije poznato kolika će biti cijena Audija A8 L. No, za takve se proizvode ionako kaže: ‘Ako morate pitati za cijenu, ne možete si ga priuštiti.’ Nakon svega navedenog možemo jedino reći: Tko još mari za to što su avioni prizemljeni, Audi A8 L W12 quattro čini se kao najbolji način za gutanje kilometara.

Vezani članci

• Pet razloga zbog kojih je Audi kupio Ducati za 860 milijuna eura (0)
• Ženeva 2011: Audi A3 koncept ne liči na koncept (2)
• Na blindiranom Audiju A8 L samo zaštita teži 720 kilograma (0)
• Audi R18 ima krov, nedostaje mu samo Darth Vader (0)
• Audijev stol za stolni nogomet košta isto kao i rabljeni A3 (0)

Audi slavi veliku obljetnicu. Prije trideset godina na salonu automobila u Ženevi je promjenio svijet automobila. Donosimo pregled pet stvari za koje je zaslužan quattro. Uključuju i Bugatti Veyron.

5. Popularizirao je Audi

Prije quattro pogona, Audi se tek bio borio za svoje mjesto pod suncem s Mercedesom i BMW-om. Jednostavno, Mercedes i BMW su bili zericu bolji. No, quattro donio je tvrtki prednost koju niti jedan od konkurenata nije imao, te je upravo pogon uz sve veću kvalitetu interijera doveo do toga da je u nekim stvarima Audi danas ispred BMW-a i Mercedesa.

4. Omogućio je zlatno doba relija

Prije quattra, reli je bio drukčiji. Nakon njegova dolaska, više nikad neće biti isti. Samo je pogon omogućio da automobili pred kraj postojanja Grupe B razvijaju 600 konja i da ih vozači koliko-toliko mogu kontrolirati. Osim toga, sve je više tvrtki počelo razvijati pogon na sve kotače za reli, ali i druge discipline utrka.

3. Proslavio je Ferdinanda Piëcha

Razvojni direktor projekta Ferdinand Piëch proizvodnjom pogona i automobila dobio je povjerenje. Isto mu je omogućilo da 1998 postane direktor Audija, 1993 predsjednik nadzornog odbora Volkswagena, te da potom kontrolira najvećeg europskog proizvođača automobila – VW Grupu. Tijekom njegovog stolovanja donesena je odluka da se ide u proizvodnju epskog automobila – Bugatti Veyrona.

2. Potaknuo je razvoj 4 pogona

Audijev quattro pokazao je svijetu da pogon na sve kotače više nije rezerviran samo za terence. Međutim, kao što je to uvijek kad netko prvi usvoji tehnologiju, potrebno ju je usavršiti. Stoga su se pogoni stalno unaprjeđivali, te se i dalje poboljšavaju, sve do današnjeg dana. Naravno, većinu ih kontrolira elektronika.

1.Povećao je prodaju autiju s pogonom na sve kotače

Kud Audi, tud svi. Tako bi se ukratko mogla opisati manija zlatnog doba pogona na sve kotače tijekom osamdesetih, kad su u prodaji bili Audiji 80, 90 i 100 s pogonom na sve kotače, ali Lancia Delta Integrale, Ford Escort RS Cosworth, Toyota Celica GT4, Mitsubishi Lancer GSR, Subaru Impreza WRX, BMW 325 iX, Ford Sierra XR4×4, Peugeot 405 4×4, Opel Calibra turbo, Alfa 155 Q4, Mitsubishi Galant VR4 i Renault 21 Quadra turbo. Prodaja je skočila, a njen rast se nastavio kroz godine bez obzira na činjenicu da od nabrojanih automobila mnogi ne postoje. Tako danas i nema ozbilljnog automobilskog branda koji nema bar neki model s pogonom na sve kotače.

Vezani članci

• Pet razloga zbog kojih je Audi kupio Ducati za 860 milijuna eura (0)
• Ženeva 2011: Audi A3 koncept ne liči na koncept (2)
• Na blindiranom Audiju A8 L samo zaštita teži 720 kilograma (0)
• Audi R18 ima krov, nedostaje mu samo Darth Vader (0)
• Audijev stol za stolni nogomet košta isto kao i rabljeni A3 (0)