Njemački proizvođač luksuznih automobila koji posluje u sklopu VW Grupe uveo je treći talijanski brand u svoj portfolio, uz Lamborghini i Italdesign Giugaro.

Audi će tako sada, uz Lamborghini, kojeg je kupio 1998. Godine, te Italdesign Giugaro, kojeg je kupio Lamborghini 2010., sad u svojem portfoliu imati i Ducati, talijanskog proizvođača motocikala poznatog po sportskim motociklima te motorima s dva cilindra. Ducati je prošle godine proizveo 42.000 motocikala i dok su mu prihodi iznosili 480 milijuna eura. Usporedbe radi, Audi je prošle godine proizveo 1.302.650 vozila, dok su mu prihodi iznosili 44.1 milijarde eura, a profit 5,1 milijardu eura. Audi je, dakle, kupio Ducati, koji je financijski i proizvodno za njega kap u moru. Postavlja se pitanje zašto?

1. Zato što može i zato što je to dio poslovne strategije Volkswagena

Osnovni je razlog banalan – zato što može. Naime, osim Audija, cijela VW grupa je u uzletu, postala je najveći proizvođač automobila u svijetu po profitu (15.8 milijardi eura nakon poreza 2011.), a na putu je da postane najveći i po broju proizvedenih vozila. S tako debelim bankovnim računom i krizom na tržištu, idealno je vrijeme za shopping. Naročito zbog toga što se predviđa da će tržište motocikala u svijetu doživjeti veliki rast u idućih nekoliko godina, najvećim dijelom u Aziji, ponajprije Kini, najvećem tržištu Audija. Potom je tu činjenica da je Audi kupio Ducati zato što je poslovna strategija Volkswagena posljednjih nekoliko godina bazirana na širenju, odnosno kupovanju brandova.

Svi brandovi Volkswagen grupe

Osim spomenutog Italdesign Giugara, VW je na putu da kupi preostali udio od 50.1 posto udjela u Porscheu nakon što je manjinski udio kupio 2009. godine, a tu je i kupnja Porsche Holding Salzburga, tvrtke koja je uvoznik za VW grupu od Salzburga do Kine, s naglaskom na istočnu Europu, uključujući i Hrvatsku. Za tu je kupnju VW iskeširao 3.3 milijarde eura, što je razumno zna li se da je Porsche Holding Salzburg u 2010. Prodao vozila u vrijednosti od 12.6 milijardi eura. Tu je još i kupnja proizvođača gospodarskih vozila MAN-a 2011., čemu je prethodila kupnja a potom kamionskog branda Scania. Dakle, Ducati je samo mala ‘reska’ na opasaču VW-a.

2. Ducati je idealan za Audi zbog imagea

Međutim, što se tiče imagea, Ducati je idealan za Audi. Naime, Audi je drugi proizvođač premium automobila na svijetu, s ciljem da postane prvi do 2015. godine. Dakle, premium proizvođač motocikala je idealan za portfolio premium proizvođača automobila, naročito kad je vrlo izvjesno da će Audi uspjeti ostvariti svoj cilj svjetske dominacije među tvrtkama koje prodaju luksuzna vozila. Dodatak Ducatija jednostavno je stvar imagea, ali i potencijal za povećanje prihoda.

Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera

3. Audi će od Ducatija napraviti motociklistički Lamborghini

Naime, Audi ima iskustva s kupnjom malih talijanskih proizvođača sportskih vozila koja su konstanto kuburila na rubu i čekala značajniji profit, to je već napravio s Lamborghinijem, kojeg je pretvorio u profitabilnu tvrtku. Jedan od razloga zbog kojih je Audi kupio Ducati navodi se u službenom priopćenju za medije koje je tvrtka izdala povodom kupnje.

Ducati 1199 Paginale S bez oklopa

4. Ducati ima tehnologije koje Audi želi

Riječ je o iskustvu Ducatija u razvoju motora i konstrukciji pomoću lakih materijala. Dok je prva stavka manje važna (konstrukcije motora automobila i motocikala razlikuje se prije svega zbog različitih zahtjeva koje se postavljaju u korištenju tih vozila, bilo na cesti, bilo na stazi), drugi je razlog značajniji. Bilo kakva dodatna ekspertiza Ducatija (Audi je prvak u primjeni lakih materijala, sjetimo se Audija A8, prvog automobila na svijetu čija je karoserija u potpunosti napravljena od aluminija) koja može pomoći Audiju na smanjivanju mase svojih automobila samo će biti plus njemačkom proizvođaču automobila.

Ferdinand Piëch za upravljačem Volkswagena 1L

5. Ducati je želja Ferdinanda Piëcha još od 1985. godine

Potom je tu i posljednji razlog, a to je činjenica da Ferdinad Piëch, predsjednik nadzornog odbora Volkswagena i čovjek čija se riječ u toj kompaniji vrlo pažljivo sluša još od vremena kad je razvio Audi Quattro, već dugo vremena želi neki premium brand motocikala u vlasništvu Volkswagen grupe. Godine 1985. propustio je šansu da kupi Ducati za cijenu koju je poslije nazivao ‘smiješnom’, te je sada promjenio svoju odluku.

Vezani članci

• Volkswagen uspješan u prvom kvartalu 2012., isporučio 2.16 milijuna vozila (0)
• Mercedes mijenja nazive svojih automobila, coupe na bazi A klase zvati će se CLA (0)
• Porsche Cayenne GTS razvija 420 konjskih snaga iz V8 motora (0)
• 17 Porschea prodano za 17.7 milijuna dolara (0)
• Lamborghini ne želi turbo u svojim automobilima (5)

Audi se odlučio ugledati na BMW, koji svoje gotovo serijske automobile predstavlja kao konceptne samo par mjeseci pred početak proizvodnje.

Tako je i Audi odlučio prikazati limuzinsku izvedbu modela A3 na salonu automobila u Ženevi pod jednostavnim nazivom Audi A3 koncpet. Međutim, gotovo smo sigurni kako nije riječ o koncpetu, već o automobilu koji će u vrlo sličnom obliku u proizvodnju, a sve s ciljem konkuriranja BMW-ovoj Seriji 1 u limuzinskoj izvedbi. Audi A3 koncept je klasična notchback limuzina s četverim vratima te duljinom od 4.44 metra. Širina Audija A3 koncept iznosi 1.84 metra, dok je visina niskih 1.39 metara, a sve zajedno ima masu od 1.540 kilograma. Za jedan Audi u današnje doba, kad su automobili opterećeni masom sigurnosne opreme i elektronike, sasvim solidna brojka.

Mala masa kod Audija A3 koncept postignuta je upotrebom lakih materijala, pa su tako vrata, poklopac motora i poklopac prtljažnika izrađeni od aluminija. Međuosovinski razmak Audija A3 koncept iznosi 2.63 metra, dok je obujam prtljažnika 410 litara. Koncept koji to nije pod poklopcem motora skriva stroj s pet cilindara obujma 2.5 litara, snage 408 konja te okretnog momenta od zdravih 500 Nm, što zajedno s malom masom i čvrstom karoserijom donosi performanse od 4.1 sekundu do stotke, te elektronski ograničenu maksimalnu brzinu od 250 kilometara na sat. Cijena zasad nije poznata kao niti datum početka prodaje, no kladimo se da će Audi A3 koncpet uskoro izgubiti dodatak ‘koncept’.

Vezani članci

• Pet razloga zbog kojih je Audi kupio Ducati za 860 milijuna eura (0)
• Hostese sa Ženeva auto salona 2011 drugi dio (0)
• Hostese sa Ženeva auto salona 2011. (0)
• Ženeva 2011: Suzuki Swift S koncept je krajnje misteriozan (1)
• Ženeva 2011: Peugeot 308 (0)

Kako bi proizveli blindirani Audi A8 L posebno trenirani tehničari utroše 450 sati rada. Političari i kriminalci višeg ranga, navalite, knjiga narudžbi već je formirana.

Blindirana vozila sigurno su tržište za proizvođače. Državnici određenog ranga pa naviše moraju putovati u njima zbog propisa sigurnosnih službi, biznismeni koji teže mnogo novca u njima žele putovati, a kriminalcima određenog ranga oni su jedini put da se kreću tlom i znaju da će preživjeti putovanje. Izuzmemo li tenkove, naravno. Njemačka premium trojka, ali i neki drugi proizvođači, poput Jaguara, već ih dugo drže u svojoj gami, dok svi oni koji žele poseban blindirani automobil mogu kupiti serijsku limuzinu ili SUV/terenac, te se potom obratiti jednoj od mnogo tvrtki za preradu automobila blindirane.

Ipak, tvornički je sigurnije, kao što pokazuje novi blindirani A8 L, čijih se 720 kilograma zaštite sastoji od čelika koji se formira na izrazito visokim temperaturama, tkanina s aramidima, keramike, posebnih legura aluminija te višeslojnog stakla. Karoserija je i dalje izrađena od aluminija, kao što je to slučaj sa standardnim modelom A8 i A8 L, ali su naprimjer vrata i podnica ojačana posebnim čelikom koji omogućava obranu od vojnih ručnih granata. Audi ističe kako se na ovome posebno radilo, stoga zaključujemo kako su atentarori i teroristi posljednjih godina uskočili na retro vlak i zaključili da nema do klasične kašikare. Blindirani Audi A8 L teško će gorjeti jer je sustav za gašenje požara standard, kao i sustav koji bez obzira na okolnosti putnicima i vozaču omogućava dovod svježeg zraka kroz posebno dizajnirane otvore. Staklene površine na blindiranom Audiju A8 L napravljene su od nekoliko slojeva stakla premazanih polikarbonatom, a oni čiji je život ugrožen mogu posebno naručiti dodatnu zaštitu za akumulator i spremnik goriva. U njemu će se nalaziti benzin, jer blindirani Audi A8 L stiže na tržište samo s W12 benzinskim motorom koji iz obujma 6.3 litre izvlači 500 konjskih snaga i 625 Nm okretnog momenta. Te brojke omogućavaju mu maksimalnu brzinu od 210 kilometara, kao i ubrzanje od 0-100 kilometara na sat za samo 7.3 sekunda. Sasvim dovoljno za spašavanje života, ali za to da npr. političar pritisnut brigama pobjegne dosadnim novinarima koji pitaju gdje su nestale pare iz proračuna. Audi navodi prosječnu potrošnju od samo 13.5 litara na stotinu prijeđenih kilometara, no kad netko drugi plaća gorivo, što vas briga koliko troši. Isto kao i za cijenu, koja je sigurno visoka.

Vezani članci

• Pet razloga zbog kojih je Audi kupio Ducati za 860 milijuna eura (0)
• Ženeva 2011: Audi A3 koncept ne liči na koncept (2)
• Kako bi izgledalo da je Sanader bio napadnut u BMW-u Serije 7 (0)
• Audi R18 ima krov, nedostaje mu samo Darth Vader (0)
• Audijev stol za stolni nogomet košta isto kao i rabljeni A3 (0)

Audi R18, novi prototip za LMP1 klasu Le Mans serije, ima krov, za razliku od svog prethodnika, Audija R15, a nalik konkurentu, Peugeotu 908. Nedostaje mu samo vozač, najbolje Darth Vader.

Prema novim pravilima Le Mans serije snaga motora mora biti smanjena, što znači da će aerodinamika igrati značajniju ulogu. Downsizing je i ovdje na djelu. Dok je Audi R12 imao V12, a Audi R15 V10 motor, R18 pokretati će V6 motor. Naravno, i ovdje je riječ o dizelu, obujma 3.7 litara, za kojeg je razvijen i novi mjenjač. Nova su i LED svjetla, koja prikazuju broj 1.

Prvo javno pojavljivanje Audija R18 bit će u travnju 2011., na službenom testiranju za 24 sata Le Mansa, a trkaći debi očekuje se na šestosatnoj utrci izdržljivosti Spa-Fancorchaps. Potom slijede utrke na 24 Sata Le Mansa, na 6 sati Imole te Silverstonea, “Malom” Le Mansu u Atlanti krajem iduće godine, te na utrci izdržljivosti u Kini. Inače, Audi s modelom R18 želi osvojiti desetu titulu na 24 sata Le Mansa.

Vezani članci

• Pet razloga zbog kojih je Audi kupio Ducati za 860 milijuna eura (0)
• Ženeva 2011: Audi A3 koncept ne liči na koncept (2)
• Na blindiranom Audiju A8 L samo zaštita teži 720 kilograma (0)
• Peugeot 908 glavni je konkurent Audiju R18 (0)
• Audijev stol za stolni nogomet košta isto kao i rabljeni A3 (0)

Kao i mnogi drugi proizvođači, tako i Audi ima svoj odjel dizajna koji se bavi i ostalim predmetima, osim automobila. Industrijski dizajneri iz Ingolstadta ovaj su se put prihvatili stolnog nogometa. Konstruirali su stol koji stoji 12.900 eura.

Tolika je cijena dobrog primjerka rabljenog modela A3 posljednje generacije, ako malo pronjuškate po oglasnicima. Pitanje je samo da li spadate u skupinu ljudi koja si može priuštiti Audi R8 GT, što znači da vam 12.900 eura za jedan od samo 20 stolova, koliko će ih stići na tržište, sitniš.

Inače, stol je proizveden prema strogim standardima Bavarskog saveza stolnog nogometa, čiji predsjednik se preziva Przesdzink, te je izjavio kako je jako zadovoljan kvalitetom stola. Kladimo se da je već žicao jednog za manju lovu.

Vezani članci

• Pet razloga zbog kojih je Audi kupio Ducati za 860 milijuna eura (0)
• Ženeva 2011: Audi A3 koncept ne liči na koncept (2)
• Na blindiranom Audiju A8 L samo zaštita teži 720 kilograma (0)
• Audi R18 ima krov, nedostaje mu samo Darth Vader (0)
• Audi A1 u sedam izvedbi na Worthersee Touru (0)

Audi A1 u Competition kit izvedbi

Audi je na godišnji skup zaljubljenika u Volkswagen prikazao sedam izvedbi svog modela A1. Nama se najviše sviđa Competition paket, koji je napravljen po uzoru na legendarni Audi Quattro.

S druge strane, mislimo da je prvak ružne vanjštine Audi A1 u Follow me izvedbi. Držimo kako postoje piloti koji bi rađe otišli na krivu stranu aerodroma i riskirali smanjenje plaće nego slijedili ovakav Audi A1.

Osim Audija A1, tvrtka je prikazala i svoj supersportaš Audi R8 u GT izvedbi.

Vezani članci

• Pet razloga zbog kojih je Audi kupio Ducati za 860 milijuna eura (0)
• Ženeva 2011: Audi A3 koncept ne liči na koncept (2)
• Na blindiranom Audiju A8 L samo zaštita teži 720 kilograma (0)
• Audi R18 ima krov, nedostaje mu samo Darth Vader (0)
• Audijev stol za stolni nogomet košta isto kao i rabljeni A3 (0)

Manekeni po definiciji ne smiju biti debeli. Znaju to i u Audiju, stoga su anoreksičara zvanog Audi R8 GT izveli pred lice fotografskog aparata, i napravili mu par fotografija za book.

Ako je netko zaboravio, R8 GT je vruća izvedba ionako dovoljno vrućeg modela R8 V10 5.2 FSI quattro, kako je službeno ime ovom sportašu. Od standardne izvedbe Audija R8, Audi R8 GT je 100 kilograma lakši i 30 konja snažniji, a može ga se prepoznati po cilindrima koji su prekriveni crvenom bojom, fiksnom stražnjem spojleru, karbonskim dodacima na više mjesta na karoseriji, te crvenim GT značkama.

Naravno, i ispijenoj faci, karakterističnoj za sve anoreksičare. Sve zajedno znači da je cijena Audija R8 GT iznosi 193.000 eura, i to u Njemačkoj. Kako će biti proizvedeno samo 333 prmjerka ovog automobila, fotografije za book i ove fotografije najbliže su što će većina od nas doći jednom primjerku. Osim ako ga netko od poznatih Hrvata već nije kapario, pa ga možda vidimo na cesti.

Vezani članci

• Pet razloga zbog kojih je Audi kupio Ducati za 860 milijuna eura (0)
• Ženeva 2011: Audi A3 koncept ne liči na koncept (2)
• Na blindiranom Audiju A8 L samo zaštita teži 720 kilograma (0)
• Audi R18 ima krov, nedostaje mu samo Darth Vader (0)
• Audijev stol za stolni nogomet košta isto kao i rabljeni A3 (0)

Audi R8 GT obložio se karbonskim vlaknima i skinuo 100 kilograma, te s ojačanim V10 motorom snage 560 konja do stotke ubrzava za 3,6 sekunda, uz maksimalnu brzinu od 320 kilometara na sat. Ovaj će model biti proizveden u samo 333 primjerka.

Najveća pojedinačna ušteda mase obavljena je ugradnjom školjkastih sjedala – čak 31,5 kilograma. Ne treba zanemrati ni akumulator, čijom je izmjenom izgubljeno još 9 kila. Slike Audija R8 GT možete pogledati u našoj fotogaleriji, a više informacija dostupno je u objavi za medije. U kojoj Audi navodi kako se “sustav za pomoć pri parkiranju nalazi u osnovnoj opremi.” Baš lijepo od njih. Naročito s obzirom na činjenicu da cijena Audija R8 GT u Njemačkoj iznosi 193.000 eura.

“ Proizvodna verzija R8 5,2 FSI quattro je već sjajan primjer Audi filozofije izrade lagane konstrukcije. Aluminijski okvir karoserije Audi Space Frame (ASF) teži samo 210 kilograma. Aluminijske stranice karoserije spojene su na okvir od prešanih profila i lijevanih članova podlaganjem i trenjem. Okvir motora napravljen je od izuzetno laganog magnezija.

ASF karoserija je većim dijelom ručno izrađena u tvornici Neckarsulm korištenjem složenog proizvodnog procesa. Izuzetno snažna karoserija je temelj precizne upravljivosti za jedan sportski automobil visokih performansi, a osigurava i dobru razinu udobnosti po pitanju vibracija, te prvoklasnu sigurnost u slučaju eventualnog sudara.

Zahvaljujući ASF karoseriji, proizvodni model R8 5,2 FSI quattro teži samo 1.625 kilograma – s quattro stalnim pogonom na sva četiri kotača i opcijskim R tronic mjenjačem. Zbog toga je inženjerima opet bilo teže ostvariti značajno smanjenje težine. Koristili su složeni pristup koji uključuje svaki aspekt vozila i na kraju se vaga zaustavila na 1.525 kilograma.

Vjetrobransko staklo modela R8 GT napravljeno je od tanjeg stakla; pregrada između zaštitne ćelije za putnike i motornog prostora, kao i stražnje staklo, napravljena je od snažnog i laganog polikarbonata. Te tri preinake osigurale su uštedu od devet kilograma. Fiksni stražnji blatobran donio je dodatnih 1,2 kilograma uštede; tanje metalne ploče i dodatne uštede na aluminijskim vratima i na prtljažnom prostoru na prednjem dijelu automobila donijele su dodatnih 2,6 kilograma.

Dugačka stražnja vrata su od plastike ojačane karbonskim vlaknima (CFRP) – što znači još 6,6 kilograma manje. Stražnji odbojnik i bočne ukrasne stranice od istog materijala osigurali su uštedu od dodatnih 5,2 i 1,5 kilograma, svaki za sebe. S minimalnom težinom i izuzetnom čvrstoćom, CFRP je idealni materijal za sportske automobile visokih performansi, a Audi je proširio svoju stručnost na polju njegovog korištenja.

Inženjeri su se borili i s time kako uštedjeti svaki mogući gram na tehničkim komponentama vozila R8. Uštedjeli su jedan kilogram na sustavu servo kočnica, četiri kilograma s aluminijskim pokrovima kočionih diskova i 9,4 kilograma na akumulatoru. Inženjeri su uspjeli pronaći i dodatnih 2,3 kilograma na modulu usisa zraka i 2,8 kilograma na izolaciji motornog prostora.

Unutrašnjost je također skrivala značajan potencijal smanjenja težine. Nove, lagane podne obloge donijele su 7,9 kilograma; školjkasta sjedala sa šasijom od plastike ojačane staklom (GRP) 31,5 kilograma. Brojna dodatna mjerenja obavljena su u unutrašnjosti, izvana i za tehnologiju, pa je korišten veći nagib i lakši čelik za cijevi ispušnog sustava.

Još upadljiviji i još efektniji: dizajn

Dizajn vozila Audi R8 GT je odraz koncentracije snage, – prekrasno tehničko postignuće koje mjeri 4,43 metra dužine, 1,93 metra širine i samo 1,23 metra visine. Na vanjštini su napravljene brojne preinake koje su mu dodatno istaknule izgled. Mnoge od njih su dovele i do smanjenja težine i poboljšanja aerodinamičnosti. R8 GT proizvodi više potisne sile pri brzoj vožnji od proizvodnog modela, – a bez povećanja vrijednosti Cd (0,36) ili prednjeg kraja (1,99 m2).

Okvir rešetke u jednom dijelu, njegovi potpornji i ukrasni okviri uvodnika zraka su završno obrađeni u mat titan sivoj boji; rešetka je obojana u mat crnu boju. Razdjelnik ispod odbojnika ima dvostruki rub i napravljen je od karbonskih vlakana. Tanke, zaobljene linije i kutovi nosa povećavaju potisnu silu na prednjoj osovini, a također su napravljeni od kompozitnih karbonskih vlakana.

Jedna od stvari koje treba istaknuti na modelu R8 GT su LED prednja svjetla u osnovnoj opremi koja koriste svjetlosno emitirajuće diode za sve funkcije. LED prednja svjetla proizvode svijetli, ravnomjerni svjetlosni snop, imaju dugi vijek trajanja i troše malo energije. Prednja svjetla su i vrlo atraktivna i posebno se ističu svojim izgledom. Svako dnevno svjetlo sastoji se od 24 LED diode u neprekinutom nizu. Farovi podsjećaju na otvorenu školjku.

Odlučujući element, gledajući bočno, su svakako bočne ukrasne ploče, koje usmjeravaju zrak prema motoru, a na modelu R8 GT su također izrađene od mat karbonskih vlakana. Isti materijal korišten je i za kućišta vanjskih, bočnih retrovizora, koja su manja i postavljena na aluminijsku bazu. 19 inčni naplatci imaju ekskluzivni Y dizajn s pet krakova i titan završnu obradu. Na prednjim branicima je postavljena oznaka “GT”.

Preinake na stražnjem kraju automobila su posebno očigledne, počevši od fiksnog blatobrana od mat karbonskih vlakana. Ventilacijski otvori s obje strane stražnjih vrata i CFRP odbojnik koji sadrži velike, okrugle ispušne cijevi i ventilacijske otvore za koševe blatobrana, također su redizajnirani. Veći difuzor je od kompozitnih karbonskih vlakana; rub registarske pločice i široke ukrasne letvice straga su u mat titan sivoj boji. Stražnja svjetla, također na bazi LED tehnologije, imaju tamna kućišta s oknima od prozirnog stakla. Audi nudi model R8 GT u četiri boje karoserije: Samoa narančasta metalik,
Suzuka siva metalik, ledeno siva metalik i Phantom crna perla

Snaga koja oduzima dah: 412 kW (560 KS) 5,2 FSI

Promijenjeni V10, na kojem su poklopci glave motora obojani u crveno, osigurava modelu Audi R8 GT performanse koje oduzimaju dah. R8 GT ubrzava iz startne pozicije do brzine od 100 km/h za 3,6 sekundi, a od nula do 200 km/h  za 10,8 sekundi. A tempo ne popušta sve dok se ne postigne maksimalna brzina od 320 km/h.

Promjene na elektronici motora osigurale su dodatnih 26 kW od motora s deset cilindara koji sada proizvodi snagu od 412 kW (560 KS) i ima zapremninu 5.204 cc. Krivulja zakretnog momenta dolazi na vrhunac na 540 Nm pri 6.500 o/min, 10 Nm  više od proizvodne verzije. V10 ima specifičnu izlaznu snagu od 79,2 kW (107,6 KS) po svakoj litri zapremnine. Omjer snage i težine je 3,70 kilograma po kW ili 2,72 kilograma za svaki KS. Motor ulazi u crveno na 8.700 o/min.

Motor s dugim taktom (provrt x hod 84,5 x 92,8 milimetara), koji se ručno izrađuje u tvornici u Györu, Mađarskoj, ima korito motora od lake legure od aluminija i silikona koja je istovremeno lagana i vrlo snažna. Bazna ploča – okvir za most ležišta koljenaste osovine – dodatno povećava njegovu krutost. Cijeli motor teži samo 258 kilograma. Za njega je karakterističan kut cilindra od 90 stupnjeva i sustav podmazivanja sa suhim karterom ulja koji koristi modul pumpe ulja visoke učinkovitosti. Oba rješenja smanjuju gravitacijsko središte i tako poboljšavaju dinamiku vožnje.

Koljenasta osovina je dizajnirana kao zajednička pogonska osovina. Spojne šipke nasuprotnih klipova pokreće isto leteće ležište koljenaste osovine, a rezultat su naizmjenični intervali paljenja od 54 i 90 stupnjeva. Taj jedinstveni ritam osigurava motoru V10 njegov fascinantan zvuk – veličanstvena tehnička glazba slična onima koju proizvode trkaći automobili. Dvoja preklopna vratašca u ispušnom sustavu podešavaju njegovu zapremninu, te funkciju opterećenja i broja okretaja motora.

Motor s unutarnjim sagorijevanjem troši u prosjeku 13,7 litara goriva na 100 km – jako dobra potrošnja goriva s obzirom na izvanrednu snagu. Sustav direktnog ubrizgavanja benzina na motoru FSI ubrizgava gorivo u komoru za sagorijevanje pod tlakom od do 120 bara. Turbulentna smjesa goriva i zraka hladi stjenke cilindra i omogućava omjer kompresije od 12,5:1. Promjenjiva zapremnina kolektora usisa i stalno podešavanje bregastih osovina pokretanih zupčanicima osigurava potpuno punjenje komora za sagorijevanje. Preklopna vratašca u otvorima za usis olakšavaju formiranje smjese goriva i zraka uvođenjem nekontroliranog pokretanja usisanog zraka.

Sustav prijenosa: trakcija bez kompromisa

Promjenama brzina na modelu R8 GT upravlja R tronic sekvencijalni, ručni mjenjač. Elektro hidraulična spojka i preklopna jedinica primaju naredbe elektroničkim putem. Svojih šest brzina koliko ima mijenja puno brže od vještog vozača – za desetinku sekunde pod velikim opterećenjem i na velikom broju okretaja.

Sustav elektroničkog upravljanja nudi mogućnost automatskog načina rada s opcijama Sport i Normal, te dvije razine ručnog upravljanja. Njime se upravlja putem kratke ručice mjenjača na središnjem tunelu i dvije komande za mijenjanje brzina na kolu upravljača. Maksimalnu snagu prilikom pokretanja osigurava Kontrola pokretanja (Launch Control) – program koji osigurava puno ubrzanje s velikim brojem okretaja motora i minimalnim proklizavanjem kotača prilikom pokretanja.

Quattro stalni pogon na sva četiri kotača je idealna tehnologija za sportske automobile visokih performansi. Središnja viskozna spojka smještena na prednjem diferencijalu šalje 15 posto snage na prednju osovinu i 85 posto snage na stražnju osovinu pri normalnoj vožnji. Takva podjela je savršeno usklađena s postotkom raspodjele težine vozila Audi R8 GT koja iznosi 43:57. Spojka šalje 30 posto snage na prednje kotače u roku jedne milisekunde ako je potrebno. Mehanička blokada diferencijala na stražnjem ovjesu dodatno poboljšava trakciju. To osigurava do 25 posto blokade prilikom ubrzavanja i do 40 posto u overrun-u.

Šasija još tvrđa i preciznija

Sportski automobil visokih performansi, Audi R8 GT, pravi je stroj za vožnju s poprečnim ubrzanjem koji ostavlja bez daha i reagiranjem koje je brzo poput munje, gotovo trenutno. Njegov motor je postavljen na sredini, blizu okomite osi; njegova masa je gotovo zanemariva prilikom brzih promjena smjera. R8 GT je vozilo koje je dinamično, precizno i stabilno u gotovo svakoj situaciji.

Šasija slijedi primjer klasičnog dizajna trkaćih automobila – dvostruka poprečna ramena prednjeg ovjesa od aluminija na kojima su smješteni kotači. Hidraulični, servo upravljač sa zubnom letvom ima direktni omjer od 16,3:1 i povezuje vozača na blizak i precizan način s cestom. Ovjes sa spiralnom oprugom preko poluge i ručnim podešavanjem, koji spušta karoseriju za 10 milimetara u osnovnoj je opremi. Veći zatur prednjeg i stražnjeg kotača čini upravljivost hitrom i boljom nego na standardnom modelu.

19 inčni kotači od kovanog aluminija su 8,5 J x 19 sprijeda i 11 J x 19 straga, a svaki od njih opremljen je odgovarajućim gumama dimenzija 235/35 i 295/30. Audi će na stražnji ovjes postaviti gume 305/30 zajedno s opcijskim kotačima na zahtjev. Trkaće gume, koje na suhim cestama osiguravaju performanse bez premca, dostupne su za zaljubljenike u trke.

Audi u osnovnoj opremi ugrađuje ventilirajuće, keramičke kočione diskove od karbonskih vlakana. Oni su izuzetno izdržljivi i otporni na oštećenja, a pored toga su osobito lagani. Zajedno teže devet kilograma manje od čeličnih inačica iste veličine. Promjera su 380 milimetara sprijeda i 356 milimetara straga. Tarni prsteni su vijcima pričvršćeni na kapice preko elastičnih dijelova. Kočione čeljusti od crvenog anodiziranog aluminija – sa šest klipova sprijeda – namijenjene su isključivo modelu R8 GT.

ESP sustav za nadzor stabilnosti vozila posebno je podešen za vozilo R8 GT i može se prebaciti u način rada Sport jednim pritiskom gumba te tako omogućiti spektakularno, ali opet sigurno, proklizavanje stražnjih kotača prilikom ubrzavanja na izlasku iz zavoja. Vozač može u potpunosti isključiti sustav kako bi mogao posjetiti trkaću stazu.

Ekskluzivno i dinamično: unutrašnjost i oprema

U tvrtci Audi, smanjenje težine znači povećanje performansi i učinkovitosti, nema kompromisa. Audi R8 GT kojeg tvrtka Audi prodaje u Njemačkoj po cijeni od 193.000 eura, dolazi s klima uređajem s automatskim upravljanjem i električnim podizačima stakla, sustavom za navigaciju s MMI operativnom logikom i snažnim sustavom ozvučenja. Sustav ozvučenja snage 465 watta, sa deset kanala marke Bang & Olufsen, izmjenjivač CD-a i Audi glazbeno sučelje dostupni su u dodatnoj opremi. Kao što je to uvijek slučaj s vozilom marke Audi, u unutrašnjosti je pažnja posvećena i najsitnijim detaljima. Raskošni materijali razmazit će svakog putnika svojim lijepim izgledom i kvalitetom.

Ergonomski prilagođena unutrašnjost ukrašena je crnom i tamno sivom bojom. Kolo upravljača, obloga krova, stupići krova, štitnici za koljena, ručica parkirne kočnice i školjkasta sjedala presvučeni su Alcantara kožom, sa šavom u drugoj boji za naglašavanje kontrasta. Sintetički materijal nalik na kožu morskog psa, a koji je malo hrapav na dodir, postavljen je na pregradnu stijenu, obloge vrata, instrumentnu i armaturnu ploču. “Monoposto” – luk u kokpitu, – izrađen je od mat karbonskih vlakana. Instrumentna ploča ima bijele brojčanike s oznakama “R8 GT”. Novo dizajnirana ručica mjenjača napravljena je od CFRP-a i aluminija; središnji tunel i ukrasni, sportski elementi na oblogama vrata su u boji karoserije. Pragovi vrata imaju ukrasne pločice od mat aluminija ukrašene logotipom “R8 GT”.

Brojne ekskluzivne funkcije dostupne su kroz dodatnu opremu za vozilo R8 GT. Opcije dodatne opreme za vanjski izgled vozila uključuju dvije opcije naplataka, prednji razdjelnik u boji karoserije i oblogu motornog prostora od CFRP-a. Elementi od karbonskih vlakana na vratima, tunelu, u kokpitu i na instrumentnoj ploči dostupni su kao opcije dodatne opreme za unutrašnjost. Ostale opcije uključuju višefunkcijsko kolo upravljača presvučeno kožom, crvene, narančaste ili sive sigurnosne pojaseve, tepihe s logotipom “R8 GT” i ukrasne letvice praga vrata od CFRP-a i s crvenim osvjetljenjem. Ako to kupac želi, tvrtka Audi će postaviti sjedala s okvirima od karbonskih vlakana koja su malo lakša od kućišta od CFRP-a. Alcantara presvlake sjedala dostupne su i s ugraviranim logotipom “R8 GT”.

Dostupan je i trkaći paket opreme za zaljubljenike u utrke. On uključuje vijcima pričvršćenu šipku protiv prevrtanja u crvenoj ili crnoj boji, koja posjeduje cestovnu i tipsku homologaciju, kao i homologirane sigurnosne pojaseve s pričvršćenjem u četiri točke u crvenoj ili crnoj boji, aparat za gašenje požara i prekidač za isključenje akumulatora. Opcijski modul prednje šipke za moto sport čak i sadrži okretnu bravu za sigurnosni pojas s pričvršćenjem u četiri točke i pretvara šipku protiv prevrtanja u cijeli kavez. Kupci koji traže veću udobnost i praktičnost mogu odabrati predopremu za ugradnju mobilnog telefona s inovativnim mikrofonom u pojasu. Audi nudi i paket opreme sve u koži, s komandama presvučenim kožom i šavom u kontrastnoj boji i regulatorom brzine kao opcijama. Sustav za pomoć pri parkiranju nalazi se u osnovnoj opremi.”

Vezani članci

• Pet razloga zbog kojih je Audi kupio Ducati za 860 milijuna eura (0)
• Ženeva 2011: Audi A3 koncept ne liči na koncept (2)
• Na blindiranom Audiju A8 L samo zaštita teži 720 kilograma (0)
• Audi R18 ima krov, nedostaje mu samo Darth Vader (0)
• Audijev stol za stolni nogomet košta isto kao i rabljeni A3 (0)

Audi je s modelom A1 opako zakoračio na internet. Veliki broj igara, sajtova, Facebook i Twitter profili, ove i one. Sve s ciljem pronalaženja mladih koji žele nešto s četiri prstena na nosu.

Sama aplikacija je besplatna, a dok za Audi A1 2010 cijena još nije poznata. Jedino se zna da model imena Audi A1 quattro neće postojati. Audi je odlučio da će ovaj automobil dolaziti samo s prednjim pogonom. Isto tako, za razliku od aplikacije, Audi je najavio da Audi A1 neće biti besplatan. Ako vas zanima nešto o aplikaciji, niže je press release.

“Slušanje glazbe u automobilu nije novost, ali vožnja automobila u pjesmi zasigurno jest. iPhone aplikacija napravljena posebno za novi Audi A1 to omogućava: Igrači upravljaju vozilom A1 kroz svijet koji pulsira u ritmu glazbe. Moguće je odabrati devet različitih rock pjesama. Igrica “Audi A1 Beat Driver” za iPhone i iPod Touch može se besplatno preuzeti u trgovini aplikacija App Store od danas.

Cilj igrice je sakupljanje predmeta i izbjegavanje prepreka u vožnji. Bonus simboli omogućuju prikupljanje većeg broja bodova. Razine variraju ovisno o pjesmi, s grupama poput Torpedo, La Roux, The Rakes i Lo-Fi-Fnk koji su osigurali glazbu. Najmanjim Audi vozilom ikad napravljenim s lakoćom se upravlja dodirivanjem zaslona na iPhone ili iPod Touch uređaju.

Uz igricu koja će od danas biti dostupna putem trgovine App Store, popis najboljih rezultata na međunarodnoj razini za najboljeg vozača “Audi A1 Beat Driver” je nešto što morate imati. Rekorde možete slati prijateljima ili ih objavljivati na Facebook-u ili Twitter-u. Izbornik sadrži i opciju pretplate na bilten s najnovijim vijestima i informacija o novom vozilu Audi A1.

Popis pjesama za igricu “Audi A1 Beat Driver”: Torpedo “Accelerate”, Tommy Sparks “I’m A Rope”, The Music “Strength In Numbers”, White Lies “Farewell To The Fairground”, Metric “Gold Guns Girls”, The Rakes “1989”, La Roux “Bulletproof”, The Fall “Digital Age” i “Want U” od Lo-Fi-Fnka.”

Vezani članci

• Pet razloga zbog kojih je Audi kupio Ducati za 860 milijuna eura (0)
• Ženeva 2011: Audi A3 koncept ne liči na koncept (2)
• Na blindiranom Audiju A8 L samo zaštita teži 720 kilograma (0)
• Audi R18 ima krov, nedostaje mu samo Darth Vader (0)
• Audijev stol za stolni nogomet košta isto kao i rabljeni A3 (0)

Audi ove godine obilježava 30 godina quattro pogona, i to svim silama. Osim modela RS5, koji je okosnica ponude quattro gmbh odjela ove godine, sad je na redu izvrstan film.

U filmu se pokazuje razvoj quattra, uključujući i legendarne snimke reli Quattra sa Walterom Rohrlom za upravljačem. Potrebno je otići na posebni microsite koji je za ovu priliku pripremljen i pritisnuti ‘Start’ te čekati da mali gušter na ekranu odgmiže do projektora u vašem kompjuteru i pusti film.

Ako niste za film, možete skinuti aplikaciju za Windowse koja sadži sve Audije s quattro pogonom ikad proizvedne te velik broj njihovih fotografija, dodatnih filmova i objašnjenja, kao i grafike koje pokazuju kako je quattro krenuo i kud je stigao. Ili možete pročitati što je sve svojom pojavom na tržištu donio Audi quattro. Ili jednostavno pogledajte video.

Vezani članci

• Pet razloga zbog kojih je Audi kupio Ducati za 860 milijuna eura (0)
• Ženeva 2011: Audi A3 koncept ne liči na koncept (2)
• Na blindiranom Audiju A8 L samo zaštita teži 720 kilograma (0)
• Audi R18 ima krov, nedostaje mu samo Darth Vader (0)
• Audijev stol za stolni nogomet košta isto kao i rabljeni A3 (0)