Šesta Brzina - Auti, automobili i ostala vozila » VW

Volkswagen uspješan u prvom kvartalu 2012., isporučio 2.16 milijuna vozila

Goran Husinec — Mon, 23 Apr 2012 10:39:44 +0000

Volkswagen koncern je zaključio prvi kvartal sa znatnim povećanjem broja isporuka, te je s 2,16 milijuna vozila po prvi put isporučila više od dva milijuna vozila u prvom kvartalu. Wolfsburgu je dobro išlo i u ožujku – po prvi put je u jednom mjesecu kupcima isporučeno 862.700 vozila.

Detaljnije o uspjehu VW-a možete pročitati u objavi za medije.

«Razvoj Volkswagen koncerna je u prvom kvartalu bio jako dobar. U Sjevernoj Americi, Kini ili Rusiji ponovno smo pokazali svoju snagu. Međutim, osobito u Zapadnoj Europi, tržišta ostaju i dalje nestabilna», objasnio član upravnog odbora koncerna zadužen za sektor prodaje Christian Klingler.

Ukupno u Europi marke koncerna prodale su u prvom kvartalu 937.000 vozila (908.300; +3,2 posto). U trenutačno nesigurnim uvjetima tržišta zapadne Europe (bez Njemačke) 507.100 (531.900; -4,7 posto) kupaca preuzelo je novi automobil. Na domaćem njemačkom tržištu najveći europski automobilski koncern povećao je broj isporuka na 282.400 (267.300; +5,7 posto) jedinica. Ponovno snažan rast ovo poduzeće je zabilježilo u središnjoj i istočnoj Europi, gdje je kupcima predano 147.400 (109.100; +35,1 posto) automobila.

Odlične prodajne brojke koncern je također ostvario u azijsko-pacifičkoj regiji. Ondje je u prvom kvartalu kupcima isporučeno 726.100 (621.800; +16,8 posto) vozila. Pritom je na Kinu, kao najveće pojedinačno tržište, otpalo 633.900 (548.500; +15,6 posto) jedinica. U Indiji je broj isporuka povećan za 21,6 posto na 34.100 (28.100) vozila.

I na američkom kontinentu isporuke su zabilježile ponovno pozitivan razvoj. Tako je prodaja u regiji Sjeverne Amerike u razdoblju od siječnja do ožujka rasla za 24,5 posto na 179.100 (143.900) automobila. Od toga je na pojedinačno tržište SAD-a otpalo 124.400 isporuka (92.800; +34,0 posto). U istom vremenom razdoblju je Volkswagen koncern u regiji Južne Amerike kupcima predao 229.400 vozila (220.900; +3,9 posto).

Marka Volkswagen osobna vozila isporučila je kupcima u razdoblju od siječnja do ožujka na svjetskoj razini 1,36 milijuna vozila (1,23; +10,5 posto). Osobito pozitivan razvoj ova marka je zabilježila u regiji središnje i istočne Europe sa 60.200 (37.200; +61,8 posto) prodanih automobila. U regiji Sjeverne Amerike marka Volkswagen osobna vozila isporučila je kupcima 135.700 vozila (106.300; +27,6 posto), a u azijsko-pacifičkoj regiji 540.600 (475.500; +13,7 posto) jedinica.

Audi je u prvom kvartalu u cijelom svijetu prodao 346.100 automobila (312.500; +10,8 posto). Osobito pozitivan razvoj isporuka ova premijska marka iz Ingolstadta ostvarila je u azijsko-pacifičkom prostoru, gdje je kupcima predano 108.100 modela (79.900; +35,3 posto). U regiji Sjeverne Amerike Audi je u istom razdoblju isporučio 36.000 automobila (30.900), te je ostvario povećanje od 16,7 posto.

Marka ŠKODA je u prva tri mjeseca kupcima ukupno isporučila 242.700 (217.100; +11,8 posto) vozila. Češki proizvođač automobila pritom je prije svega povećao broj isporuka u regiji središnje i istočne Europe sa 60.900 (51.300; +18,7 posto) prodanih jedinica, te u azijsko-pacifičkom prostoru sa 72.600 (63.500; +14,3 posto) isporučenih automobila.

SEAT je uslijed teške tržišne situacije u zapadnoj Europi do ožujka na svjetskoj razini prodao 80.100 (90.700; -11,6 posto) vozila. Međutim, ova španjolska marka je uspjela zabilježiti rast u Njemačkoj, gdje je sa 13,100 (12.600) isporučenih vozila ostvareno povećanje od 3,6 posto, u Velikoj Britaniji je kupcima predano 10.900 (10.500; +4,1 posto), a u Meksiku 5.100 (4.700; +10,0 posto) vozila.

Marka Volkswagen gospodarska vozila povećala je svoje isporuke u prvom kvartalu za 7,9 posto na 130.700 (121.200) vozila. Dobru prodaju je ova marka ostvarila prije svega u regiji središnje i istočne Europe sa 10.100 isporučenih vozila (7.300; +39,2 posto). Na njemačkom domaćem tržištu marka Volkswagen gospodarska vozila kupcima je predala 28.900 vozila (25.900; +11,5 posto) jedinica.

Vezani članci

Pet razloga zbog kojih je Audi kupio Ducati za 860 milijuna eura

Goran Vuzem — Thu, 19 Apr 2012 09:48:49 +0000

Njemački proizvođač luksuznih automobila koji posluje u sklopu VW Grupe uveo je treći talijanski brand u svoj portfolio, uz Lamborghini i Italdesign Giugaro.

Audi će tako sada, uz Lamborghini, kojeg je kupio 1998. Godine, te Italdesign Giugaro, kojeg je kupio Lamborghini 2010., sad u svojem portfoliu imati i Ducati, talijanskog proizvođača motocikala poznatog po sportskim motociklima te motorima s dva cilindra. Ducati je prošle godine proizveo 42.000 motocikala i dok su mu prihodi iznosili 480 milijuna eura. Usporedbe radi, Audi je prošle godine proizveo 1.302.650 vozila, dok su mu prihodi iznosili 44.1 milijarde eura, a profit 5,1 milijardu eura. Audi je, dakle, kupio Ducati, koji je financijski i proizvodno za njega kap u moru. Postavlja se pitanje zašto?

1. Zato što može i zato što je to dio poslovne strategije Volkswagena

Osnovni je razlog banalan – zato što može. Naime, osim Audija, cijela VW grupa je u uzletu, postala je najveći proizvođač automobila u svijetu po profitu (15.8 milijardi eura nakon poreza 2011.), a na putu je da postane najveći i po broju proizvedenih vozila. S tako debelim bankovnim računom i krizom na tržištu, idealno je vrijeme za shopping. Naročito zbog toga što se predviđa da će tržište motocikala u svijetu doživjeti veliki rast u idućih nekoliko godina, najvećim dijelom u Aziji, ponajprije Kini, najvećem tržištu Audija. Potom je tu činjenica da je Audi kupio Ducati zato što je poslovna strategija Volkswagena posljednjih nekoliko godina bazirana na širenju, odnosno kupovanju brandova.

Svi brandovi Volkswagen grupe

Osim spomenutog Italdesign Giugara, VW je na putu da kupi preostali udio od 50.1 posto udjela u Porscheu nakon što je manjinski udio kupio 2009. godine, a tu je i kupnja Porsche Holding Salzburga, tvrtke koja je uvoznik za VW grupu od Salzburga do Kine, s naglaskom na istočnu Europu, uključujući i Hrvatsku. Za tu je kupnju VW iskeširao 3.3 milijarde eura, što je razumno zna li se da je Porsche Holding Salzburg u 2010. Prodao vozila u vrijednosti od 12.6 milijardi eura. Tu je još i kupnja proizvođača gospodarskih vozila MAN-a 2011., čemu je prethodila kupnja a potom kamionskog branda Scania. Dakle, Ducati je samo mala ‘reska’ na opasaču VW-a.

2. Ducati je idealan za Audi zbog imagea

Međutim, što se tiče imagea, Ducati je idealan za Audi. Naime, Audi je drugi proizvođač premium automobila na svijetu, s ciljem da postane prvi do 2015. godine. Dakle, premium proizvođač motocikala je idealan za portfolio premium proizvođača automobila, naročito kad je vrlo izvjesno da će Audi uspjeti ostvariti svoj cilj svjetske dominacije među tvrtkama koje prodaju luksuzna vozila. Dodatak Ducatija jednostavno je stvar imagea, ali i potencijal za povećanje prihoda.

Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera

3. Audi će od Ducatija napraviti motociklistički Lamborghini

Naime, Audi ima iskustva s kupnjom malih talijanskih proizvođača sportskih vozila koja su konstanto kuburila na rubu i čekala značajniji profit, to je već napravio s Lamborghinijem, kojeg je pretvorio u profitabilnu tvrtku. Jedan od razloga zbog kojih je Audi kupio Ducati navodi se u službenom priopćenju za medije koje je tvrtka izdala povodom kupnje.

Ducati 1199 Paginale S bez oklopa

4. Ducati ima tehnologije koje Audi želi

Riječ je o iskustvu Ducatija u razvoju motora i konstrukciji pomoću lakih materijala. Dok je prva stavka manje važna (konstrukcije motora automobila i motocikala razlikuje se prije svega zbog različitih zahtjeva koje se postavljaju u korištenju tih vozila, bilo na cesti, bilo na stazi), drugi je razlog značajniji. Bilo kakva dodatna ekspertiza Ducatija (Audi je prvak u primjeni lakih materijala, sjetimo se Audija A8, prvog automobila na svijetu čija je karoserija u potpunosti napravljena od aluminija) koja može pomoći Audiju na smanjivanju mase svojih automobila samo će biti plus njemačkom proizvođaču automobila.

Ferdinand Piëch za upravljačem Volkswagena 1L

5. Ducati je želja Ferdinanda Piëcha još od 1985. godine

Potom je tu i posljednji razlog, a to je činjenica da Ferdinad Piëch, predsjednik nadzornog odbora Volkswagena i čovjek čija se riječ u toj kompaniji vrlo pažljivo sluša još od vremena kad je razvio Audi Quattro, već dugo vremena želi neki premium brand motocikala u vlasništvu Volkswagen grupe. Godine 1985. propustio je šansu da kupi Ducati za cijenu koju je poslije nazivao ‘smiješnom’, te je sada promjenio svoju odluku.

Vezani članci

VW planira smanjiti zagađenje u proizvodnji za 25 posto

Goran Vuzem — Sun, 22 Jan 2012 12:22:35 +0000

Tvrtka si je do 2018. godine zadala je jasne ciljeve za ekološki održiv ustroj svih svojih tvornica – onečišćenje okoliša trebalo bi se smanjiti za jednu četvrtinu.

To se posebice odnosi na područja potrošnje energije, zbrinjavanja otpada, onečišćenja zraka, potrošnje vode kao i emisije ugljičnog dioksida. Više o cijelom programu nazvanom “Think Blue. Factory.” pročitajte u objavi za medije.

«Zahvaljujući sve većoj učinkovitosti i produktivnosti naših tvornica marka Volkswagen već danas značajno pridonosi ostvarenju strategijskih ciljeva koncerna do 2018. Do 2018. godine želimo onečišćenje okoliša uzrokovano proizvodnjom u svim našim tvornicama smanjiti za ukupno 25 posto», objasnio je Hubert Waltl, član Upravnog odbora zadužen za proizvodnju i logistiku marke Volkswagen osobna vozila. U odnosu na vrijednosti iz 2010. godine u budućnosti bi se CO2 emisija, količina otpada, utrošena energija po proizvedenom automobilu u megavat satima kao i ukupna potrošnja vode u proizvodnji trebali znatno smanjiti. «Održiva i učinkovita proizvodnja predstavlja značajnu prednost u konkurentskom okruženju», dodao je Prof. Werner Neubauer, član Upravnog odbora marke Volkswagen za poslovno područje «Komponente». «Koncepcijom Think Blue. Factory. Volkswagen slijedi jasnu strategiju koja objedinjuje sve ekološke aktivnosti u svim našim tvornicama na cijelom svijetu. Naši ambiciozni ciljevi vezani uz održivu proizvodnju naših automobila sada su jasno definirani i razumljivi za naše kupce». «Think.Blue.Factory» programom Volkswagen dopunjuje svoj «Think Blue.» princip značajnim mjerama iz područja proizvodnje automobila. Program se odnosi na povećanje učinkovitosti u proizvodnji kao i na uvođenje ekološki prihvatljive opskrbe energijom, a obraća se svim djelatnicima u svim tvornicama. U okviru godišnje «Think.Blue.Factory.» manifestacije u budućnosti će se rješenja za smanjenje potrošnje energije u proizvodnji odlikovati Volkwagenovim odličjem za uštedu energije. Prije samo nekoliko tjedana novoj Volkswagenovoj tvornici u Chattanoogai u Tennesseeju kao jedinoj automobilskoj tvornici na svijetu do sada dodijeljen je platinasti LEED certifikat (Leadership in Energy and Environmental Design). Certifikat potvrđuje ispunjavanje najzahtjevnijih standarda održive i ekološki prihvatljive proizvodnje.

Vezani članci

Ženeva 2011: VW Golf kabrio vraća nas u osamdesete

Goran Vuzem — Thu, 03 Mar 2011 06:00:40 +0000

Iako kompaktni kupe kabrioleti postoje već dugi niz godina, Volkswagen je uz Eos odlučio revitalizirati i Golf kabrio. Volkswagen misli kako će nas najlakše vratiti u osamdeset s novim Golf kabrioletom.

Riječ je o kabrioletu s mekim krovom koji tranziciju iz toplessa u zatvorenu izvedbu može obaviti za 9.5 sekunda pri brzinama do 30 kilometara na sat uz zadržavanje 250 litara prtljažnika dok je krov spušten. Osim navedenog sve ostalo je identično kao na standardnom VW Golfu, s time da predstavljanje ovog automobila otvara jedno pitanje. Što će biti s VW Eosom?

Vezani članci

Ženeva 2011 najava: VW objavio još fotografija Tiguana, ne i informacije o promjenama

Goran Vuzem — Mon, 07 Feb 2011 07:00:13 +0000

Volkswagen je relativno brzo reagirao na curenje fotografije redizajniranog Tiguana i to tako što je objavio još par fotografija te naveo kako prodaja počinje ranije zbog velikog interesa.

Međutim, osim činjenica da VW Tiguan, koji će biti predstavljen u Ženevi na auto salonu 2011, sad sliči Touaregu, točne informacije o tome što se mehanički promjenilo na Tiguanu zasad nisu dostupne. Naravno, za očekivati je klasična poboljšanja u vidu štedljivjih motora i nešto boljih performansi, no za ostalo će biti nužno pričekati Ženevu.

Vezani članci

Vozili smo VW Amarok

Goran Husinec — Sat, 13 Nov 2010 14:16:44 +0000

Amarok je višenamjensko vozilo namijenjeno prvenstveno kao radno vozilo ali vrlo dobro se snalazi i u urbanim sredinama. On je fantastična kombinacija vozila kojim možete raditi cijeli dan u najtežim uvjetima eksploatacije a nakon toga sjesti u njegovu luksuzno opremljenu kabinu i uputiti se u kazalište ili na večernji izlazak. Nakon svjetske premijere Amaroka Volkswagen Hrvatska organizirao je njegovu prezentaciju i kod nas na jednoj od najzahtjevnijih motocross staza u ovom dijelu Europe, na motocross stazi Zabok. Nakon okupljanja i doručka u Auto kući Berislavić u Oroslavju kolona Amaroka krenula je prema Zaboku. Nekim ždrijebom podijeljeni su auti a meni je pripao prekrasni srebrni Amarok pod rednim brojem 4. Ušavši u njega odmah sam primijetio da je unutrašnjost kabine napravljena od vrlo luksuznih materijala.

Vrlo precizno sašivena sjedala, trokraki volan presvučen kožom, čak i rukohvati na krovnoj oblozi koji se nakon puštanja polako vraćaju nazad zbog ugrađenog usporivača da se ne bi proizvodila nepotrebna buka u kabini. Kako je bilo rano jutro a temperatura malo iznad nule odmah sam upalio auto da i on i ja dođemo na radnu temperaturu. Nakon paljenja Amarok je počeo mirno raditi. U prvom trenutku pomislio sam da je organizator skupa prethodno grijao aute ali pogledavši na zamrznuto staklo od mraza i „cajger“ temperature motora koji je bio čvrsto prikovan na nulu uvjerio sam se da je motor potpuno hladan. Već prilikom prvog jačeg ubrzanja primijetio sam da mali motor obujma samo dvije litre nevjerojatno snažno vuče.

Kako sam prije vožnje dobro proučio prospekte odmah mi je bilo jasno da biturbo (motor 20 l-BiTDI) radi svoje. Odmah sam „prešaltao“ sve brzine i došavši do šeste ostao zatečen mirnoćom i tihoćom vožnje. Poslije sam na teoretskom dijelu prezentacije čuo da je to zbog šestog stupnja prijenosa koji je prema tvrdnjama ljudi iz VW puno „duži“ od konkurencije i vozilo radi na puno manjim okretajima što rezultira tihu vožnju velikim brzinama uz fantastično malu potrošnju goriva za tu vrstu vozila. Dolaskom na izuzetno blatnjavu motocross stazu Amarok je pokazao svoje pravo lice. Nakon prvog lijevog blatnjavog zavoja uslijedio je blatnjavi uspon koji u očima promatrača izgleda strm kao zid. Kako su prvi Amaroci prošli, a na teoretskom dijelu su me uvjerili da vozilo savladava uspon od 100% natovaren teretom od jedne tone stisnuo sam gas, a i zube jer sam znao da će nakon strmine biti doskok. Amarok je savladao blatnjavu stazu ko od šale i popeo sam se na vrh.

Spuštajući se ostao sam stvarno fasciniran držanjem pravca i fenomenalnim offroad ABS sustavom koji se brine za sigurno zaustavljanje vozila na izuzetno kliskim podlogama. On se automatski uključuje kada je uključen pogon na sve kotače te se može i ručno uključiti po potrebi kod vožnje samo zadnjim pogonom. Amarok je isplativo vozilo zbog vrlo snažnog i štedljivog „malog“ motora, relativno niskih troškova održavanja i malog pada vrijednosti vozila koji je karakterističan za sva VW vozila na našim prostorima. Kako cijena goriva više nikada neće biti mala, a vjerojatno će još i rasti, izuzetno mala potrošnja uz nevjerojatno veliku snagu je, prema mojem mišljenju, magična formula isplativosti i glavni as u rukavu čelnih ljudi VW u prodaji Amaroka na našem tržištu. Cijene VW Amaroka zasad nisu poznate.

Vezani članci

Čak 10.000 Pasatlija okupilo se na Sardiniji

Goran Vuzem — Tue, 02 Nov 2010 09:07:46 +0000

Kongres Pasatlija po službenoj dužnosti odvija se na Sardiniji. Njih čak 10.000 okupilo se na tom otoku kako bi vidjeli novi Volkswagen Passat kojeg će uskoro početi prodavati Passatlijama po izboru.

Inače, urbana legenda kaže da je Pasatlija osoba koja izrazito voli svoj Passat, a više o skupu možete pročitati u objavi za medije.

“Istovremeno s uvođenjem novog Passata sredinom studenog, on je u središtu interesa njemačkih i međunarodnih Volkswagen trgovaca. Od 25. listopada do 14. studenog 2010. više od 10.000 trgovaca, uvoznika, servisnih i prodajnih savjetnika te prodavača iz 85 zemalja informirat će se o sedmoj generaciji Volkswagen Passata. S više od 15 milijuna prodanih primjeraka od njegovog uvođenja 1973. godine, Passat predstavlja jedan od najuspješnijih automobila u svijetu.

Novi je Passat nedavno debitirao kao limuzina i Variant na Mondial de l’Automobile u Parizu. I u sedmoj generaciji ovo se vozilo predstavlja kao tehnički inovator u srednjoj klasi: s dodacima iz gornje klase kao što su City funkcija kočenja u nuždi i prepoznavanje umora vozača, ekonomični i ekološki motori te štedljive tehnologije kao što su start-stop sustav.

Za kongres trgovaca na Sardiniji, Volkswagen je na 16.000 kvadratnih metara razvio jedinstveni svijet marke uz krilaticu “More than one idea ahead”. Program kongresa o Passatu započinje business meetingom na terminalu Crociere u luci Cagliaria. Ovdje će sudionici dobiti informacije o novom Passatu te o Volkswagenovoj strategiji marke i tržišta za zemlju iz koje dolaze.

Sljedeći dan će se trgovcima na raspolaganje staviti flota od 300 testnih vozila sa šest različitih oprema (Comfortline i Highline s različitim paketima boje, interijera i tehnike) te će na dionici od gotovo 100 km duž obale Cagliaria moći sami “iskusiti” novog Passata.

I sardinijska pokrajina Cagliari sudjeluje u provođenju kongresa o Passatu. 20 regionalnih poduzeća pruža svoju podršku u područjima logistike, konstrukcija za sajmove i gastronomije. Za goste i suradnike ukupno je rezervirano 17.000 noćenja u tri različita hotela, a dnevno se očekuje 600 gostiju.”

Vezani članci

Kako radi start-stop sustav objašnjeno na primjeru VW Jette

Goran Vuzem — Wed, 27 Oct 2010 17:04:57 +0000

Volkswagen je objavio specifikacije za europsku verziju Jette. VW Jetta 2011. imati će benzince u rasponu od 105 do 200, te dizelaše u rasponu od 105 do 140 konja. VW Jetta imati će i start-stop sustav.

On radi vrlo jednostavno, kao što se može vidjeti na donjoj slici. Iako nervira mnoge vozače, sigurni smo da se start-stop sustav u Volkswagen Jetti može isključiti.

Vezani članci

Volkswagen je sav moderan, dostupan i na iPadu

Goran Vuzem — Fri, 04 Jun 2010 10:22:44 +0000

Volkswagen smatra kako svojim obožavateljima mora ponuditi još jedan komunikacijski kanal, pa je tako napravio svoj magazin za supercool napravu by Apple – iPad.

Magazin je besplatan, a dostupan je na pet jezika. Ako vas zanima više, više donosimo u objavi za medije.

“Volkswagen je kao prvi proizvođač automobila razvio digitalni magazin za kupce u obliku specijalne aplikacije za iPad. Inovativni digitalni proizvod naziva DAS. pojavit će se u vrijeme uvođenja novog Appleovog proizvoda u Europi. Naziv je kratica za «Digital Automotive Space». Magazin će se objavljivati kvartalno na pet jezika i bit će raspoloživ u cijeloj Europi.

«DAS. je važan čimbenik u digitalnoj Volkswagenovoj marketinškoj strategiji, koji omogućuje interaktivni dijalog s našim kupcima. Naš je cilj prenijeti fascinaciju marke i njenih proizvoda u novoj digitalnoj dimenziji i omogućiti njen doživljaj u cijelom svijetu», rekao je Luca de Meo, voditelj marketinga marke Volkswagen u vezi s uvođenjem iPad aplikacije.

Aplikacija razvijena specijalno za iPad prebacuje korisnika u ulogu aktera koji pojedine teme magazina uz pomoć funkcija poznatih još od iPhonea može doživjeti u novoj virtualnoj realnosti.

U pet rubrika iznose se priče iz Volkswagenovog svijeta. Pritom Volkswagen uvelike koristi digitalne mogućnosti iPada. Tako korisnik zahvaljujući ponuđenim pregledima u 360 stupnjeva stječe realističan dojam tehničkih značajki Volkswagen Touarega, primjerice u area view modusu.

DAS. će se krajem lipnja pojaviti i u internetskoj verziji. Sadržaji će se tada moći integrirati i u socijalne mreže kao primjerice u Facebook.”

Vezani članci

Test vozači automobilske industrije siju smrt po Europi

Goran Vuzem — Tue, 11 May 2010 06:30:47 +0000

Sudar u kojem je poginula jedna osoba ponovno je doveo u pitanje ponašanje službenih test vozača koji rade za automobilsku industriju.

Prema pisanju Bilda, u blizini Sttutgarta vozač kamufliranog Mercedesa ML-a treće generacije u večernjim je satima velikom brzinom naletio na Mazdu koja je bila parkirana sa strane ceste jer je doživjela manji udes. Vozač Mazde je premiunio na licu mjesta, dok je vozač Mercedesa ML-a teško ozljeđen jer se Mercedesov terenac prevrtao čak 250 metara. Njemački ministar prometa Peter Ramsauer u svojoj izjavi Bildu je osudio divljanje test vozača po cestama: “Njemačke ceste nisu Nürburgring! Oni se ponašaju kao da su Rambo, voze bez obzira na druge sudionike u prometu.”

Porscheom pod ogradu

Njegova reakcija nije iznenađujuća promotre li se nesreće koje su izazvane u Njemačkoj, ili od strane njemačkih test vozača koji su vozili za svoju domicilnu auto industriju. U veljači prošle godine je 51-godišnjak s 25 godina iskustva kao službeni test vozač, također na njemačkom autoputu zabio testni Porsche 911 kabrio ispod zaštitne ograde i na licu mjesta poginuo. U veljači 2005. godine u malom selu Ytterhogdalu koje se nalazi samo dvadesetak kilometara od polarnog kruga 45-godišnju majku dvoje djece, Åsu Svensson na nogostupu je udarila zamaskirana Mercedes S-klasa. Ona je odmah preminula, a 32-godišnji vozač automobila odmah je prebačen u Njemačku.

Svi proizvođači testiraju svoje automobile na sjeveru Europe

Dva dana trebala su tadašnjem DaimlerChrysleru da izda priopćenje za javnost. U njemu su naveli kako je njihov vozač pod psihijatrijskim nadzorom zbog doživljenog šoka, izrazili žaljenje za preminulom Šveđankom, ponudili pomoć, ali i tvrdili da je njihov vozač upravljao 300 konja snažnom S klasom brzinom između pedeset i šezdeset kilometara na sat, što je unutar dozvoljene zakonske granice. Također se navodi kako je automobil bio u izvanrednom tehničkom stanju, te je njegovo zanašanje rezultat vožnje po snijegu.

U priopćenju još stoji kako je S klasa bila u konvoju od jedanaest vozila koja su išla na testiranje u nešto udaljeniji Arjeplog, u kojem mnoštvo proizvođača, uključujući i Mercedes, svake zime testira svoje automobile. Tragedija koja se dogodila samo je osnažila pritužbe lokalnog stanovništva na tvorničke testne vozače (posebice Nijemce), koji su često vozili kako su htjeli. Tako su u posljednjim danima 2002. tri njemačka test vozača isključena iz prometa jer je policija utvrdila kako su za ručkom popili čašicu viška. Prva nesreća koju su izazvali test vozači, također radeći za Mercedes, također u regiji Lapland, zbila se 1984. godine, kad se deset automobila sudarilo jedno drugom u stražnji kraj. Rezultat je bio jedan poginuli inžinjer te deset ozlijeđenih vozača.

‘Turbo’ Rolf ubio majku i dijete

No, možda se najgori slučaj divljeg ponašanja test vozača zbio 2003. godine na njemačkoj autocesti A5. Tamo je “Turbo” Rolf Fischer, zaposlenik Mercedesa, koji je svoj nadimak dobio zbog ljubavi prema velikim brzinama, svojim CL-om 600 počeo iz lijeve trake siliti na prestrojavanje 21-godišnju ženu s kojom je u njenoj slaboj Kiji bila i dvogodišnja kćerka. Vozačica Kije izgubila je nadzor nad vozilom, prešla preko dvije trake, udarila u drvo što je dovelo do smrti nje i njene kćerke. “Turbo” Rolf je odjurio bez zaustavljanja, a policija ga je identificirala tek za nekoliko mjeseci.

Volkswagenu se događaju nesreće na testnom poligonu. Ova fotografija je snimljena na Nurburgringu

Za to su joj trebali prema računi s benzinskih postaja, ispisi s mobilnog telefona te svjedočenje jednog čovjeka. Sutkinja ga je osudila na 18 mjeseci zatvora.Nesreće se testnim vozačima događaju i na zatvorenim stazama. Tako su 2002. na poligonu u posjedu VW-a koji se nalazi u Ehra Lessien došlo do sudara dvaju vozila, što je izazvalo pogibiju dva vozača. Taj je poligon bio koban i za još dva vozača, jednog Brazilca i jednog Nijemca, u ljeto prošle godine. Meutim, kako se radi o zatvorenom poligonu, ove pogibije nisu izazvale niti približno toliko veliko zanimanje javnosti kao ostali navedeni slučajevi.