RSSSvi članci tagirani sa: "Porsche"

Porsche Design slavi 40 godina

Porsche_Design-40godina-glavna1

Porsche 911, prvi potpuno crni ručni sat, naočale, olovke, jakne i mnogo drugih predmeta dizajnirao je Ferdinand Alexander Porsche.

Godine 1972. u Stuttgartu je osnovao Porsche Design Studio, kojeg je za dvije godine preselio u Austriju, u mjesto Zell am See. Kako bi obilježio 40. godina Porsche Designa, tvrtke koja je poslije postala poznata gotovo kao sam Porsche, proizvođač automobila u svom muzeju izložbom obilježava obljetnicu osnutka. Porsche Design je posljednjih godina postao jedan od značajnijih luksuznih brandova za muškarce, sa svojim maloprodajnim mjestima diljem svijeta.

Sunčane naočale i satovi

Jedan od najpoznatijih proizvoda Porsche Designa su Porsche  P’8478 sunčane naočale, koje su proizvedene u sedam milijuna primjeraka. Ipak, glavni proizvod Porsche Designa do danas su ostali satovi, a od automobila osim 911-ice Ferdinand Alexander Porsche dizajnirao je i Porsche 904. Osim izložbe, o kojoj detalje možete pogledati na ovoj adresi, Porsche će prigodom obljetnice izdati i knjigu naziva ‘Porsche Design 40Y – The Book’.

Osnovna cijena Porschea 918 Spyder iznositi će 768.026 eura

Porsche_918_Spyder-1

Prema cjeniku koji je ‘iscurio’ na Rennteam forum, Porsche 918 Spyder cijenom će se penjati i do milijun eura. Jedna od najskupljih opcija je hard-core Weissach paket koji cijenu podiže na 839.426 eura, a za to oduzima 35 kilograma, standardne kvake, klima-uređaj i audio sustav. Naravno, kao i kod svakog Porschea dostupne su mnoge inače rijetke opcije poput zaštitne folije na karoseriju za 11.900 eura, kotača od magnezija za 29.700 eura te trkaćeg pojasa koji se veže u šest točaka za skromnih 2.975 eura.

Nešto malo skuplji je sustav podizanja prednjeg kraja Porschea 918 Spyder za prelazak preko ležećih policajaca u iznosu od 8.925 eura, posebna koža u interijeru buduće će vlasnike stajati 23.800 eura, pet kovčega posebno rađenih za automobil 17.731 eura, dok vrhunac perverzije predstavlja boja na bazi tekućeg metala. Cijena te doplate za Porsche 918 Spyder iznosi 47.600 eura, dakle zericu manje od 48.291 eura, koliko u Njemačkoj stoji osnovni model Porsche Boxstera. S obzirom na ovakve cijene, glasina o tome kako će Porsche u svoju ponudu između 911-ice i 918 Spdera uključiti još jedan superautomobil sa središnje postavljenim motorom zvuči sve logičnija.

Pet razloga zbog kojih je Audi kupio Ducati za 860 milijuna eura

Audi-kupio-Ducati-prva

Njemački proizvođač luksuznih automobila koji posluje u sklopu VW Grupe uveo je treći talijanski brand u svoj portfolio, uz Lamborghini i Italdesign Giugaro.

Audi će tako sada, uz Lamborghini, kojeg je kupio 1998. Godine, te Italdesign Giugaro, kojeg je kupio Lamborghini 2010., sad u svojem portfoliu imati i Ducati, talijanskog proizvođača motocikala poznatog po sportskim motociklima te motorima s dva cilindra. Ducati je prošle godine proizveo 42.000 motocikala i dok su mu prihodi iznosili 480 milijuna eura. Usporedbe radi, Audi je prošle godine proizveo 1.302.650 vozila, dok su mu prihodi iznosili 44.1 milijarde eura, a profit 5,1 milijardu eura. Audi je, dakle, kupio Ducati, koji je financijski i proizvodno za njega kap u moru. Postavlja se pitanje zašto?

1. Zato što može i zato što je to dio poslovne strategije Volkswagena

Osnovni je razlog banalan – zato što može. Naime, osim Audija, cijela VW grupa je u uzletu, postala je najveći proizvođač automobila u svijetu po profitu (15.8 milijardi eura nakon poreza 2011.), a na putu je da postane najveći i po broju proizvedenih vozila. S tako debelim bankovnim računom i krizom na tržištu, idealno je vrijeme za shopping. Naročito zbog toga što se predviđa da će tržište motocikala u svijetu doživjeti veliki rast u idućih nekoliko godina, najvećim dijelom u Aziji, ponajprije Kini, najvećem tržištu Audija. Potom je tu činjenica da je Audi kupio Ducati zato što je poslovna strategija Volkswagena posljednjih nekoliko godina bazirana na širenju, odnosno kupovanju brandova.

VW-grupa-brandovi

Svi brandovi Volkswagen grupe

Osim spomenutog Italdesign Giugara, VW je na putu da kupi preostali udio od 50.1 posto udjela u Porscheu nakon što je manjinski udio kupio 2009. godine, a tu je i kupnja Porsche Holding Salzburga, tvrtke koja je uvoznik za VW grupu od Salzburga do Kine, s naglaskom na istočnu Europu, uključujući i Hrvatsku. Za tu je kupnju VW iskeširao 3.3 milijarde eura, što je razumno zna li se da je Porsche Holding Salzburg u 2010. Prodao vozila u vrijednosti od 12.6 milijardi eura. Tu je još i kupnja proizvođača gospodarskih vozila MAN-a 2011., čemu je prethodila kupnja a potom kamionskog branda Scania. Dakle, Ducati je samo mala ‘reska’ na opasaču VW-a.

2. Ducati je idealan za Audi zbog imagea

Međutim, što se tiče imagea, Ducati je idealan za Audi. Naime, Audi je drugi proizvođač premium automobila na svijetu, s ciljem da postane prvi do 2015. godine. Dakle, premium proizvođač motocikala je idealan za portfolio premium proizvođača automobila, naročito kad je vrlo izvjesno da će Audi uspjeti ostvariti svoj cilj svjetske dominacije među tvrtkama koje prodaju luksuzna vozila. Dodatak Ducatija jednostavno je stvar imagea, ali i potencijal za povećanje prihoda.

Lamborghini-Gallardo-LP570-4-Superleggera-glavna

Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera

3. Audi će od Ducatija napraviti motociklistički Lamborghini

Naime, Audi ima iskustva s kupnjom malih talijanskih proizvođača sportskih vozila koja su konstanto kuburila na rubu i čekala značajniji profit, to je već napravio s Lamborghinijem, kojeg je pretvorio u profitabilnu tvrtku. Jedan od razloga zbog kojih je Audi kupio Ducati navodi se u službenom priopćenju za medije koje je tvrtka izdala povodom kupnje.

Ducati-1199-Paginale-S

Ducati 1199 Paginale S bez oklopa

4. Ducati ima tehnologije koje Audi želi

Riječ je o iskustvu Ducatija u razvoju motora i konstrukciji pomoću lakih materijala. Dok je prva stavka manje važna (konstrukcije motora automobila i motocikala razlikuje se prije svega zbog različitih zahtjeva koje se postavljaju u korištenju tih vozila, bilo na cesti, bilo na stazi), drugi je razlog značajniji. Bilo kakva dodatna ekspertiza Ducatija (Audi je prvak u primjeni lakih materijala, sjetimo se Audija A8, prvog automobila na svijetu čija je karoserija u potpunosti napravljena od aluminija) koja može pomoći Audiju na smanjivanju mase svojih automobila samo će biti plus njemačkom proizvođaču automobila.

Ferdinand-Piech-VW-1L

Ferdinand Piëch za upravljačem Volkswagena 1L

5. Ducati je želja Ferdinanda Piëcha još od 1985. godine

Potom je tu i posljednji razlog, a to je činjenica da Ferdinad Piëch, predsjednik nadzornog odbora Volkswagena i čovjek čija se riječ u toj kompaniji vrlo pažljivo sluša još od vremena kad je razvio Audi Quattro, već dugo vremena želi neki premium brand motocikala u vlasništvu Volkswagen grupe. Godine 1985. propustio je šansu da kupi Ducati za cijenu koju je poslije nazivao ‘smiješnom’, te je sada promjenio svoju odluku.

Porsche Cayenne GTS razvija 420 konjskih snaga iz V8 motora

Porsche-Cayenne_GTS

Druga generacija Porsche Cayennea GTS biti će predstavljena na salonu automobila u Pekingu, koji se održava krajem travnja.

Porsche Cayenne GTS je, kao što se moglo i očekivati, niži, brži i snažniji od svog prethodnika. Cijena druge generacije Porsche Cayennea GTS sa 420 konja snažnim V8 dorađenim motorom iz Cayennea S u Njemačkoj do registracije iznosi 90.774 eura. Prijenos snage na sve kotače odvija se putem sekvencijalnog Tiptronic S mjenjača sa osam stupnjeva prijenosa i start/stop sustavom. Mjenjač Porsche Cayennea GTS posebno je prilagođen kako bi maksimalno iskoristio snagu motora te omogućio sjajna međuubrzanja. Automobil s mjesta do brzine od stotinu kilometara na sat stiže za 5.7 sekundi, dok mu za dolazak do brzine koje bi vam policijski presretači možda mogli tolerirati (160 km/h), treba 13.3 sekundi.

Vizualne razlike

Maksimalna brzina nije ograničena, te iznosi 261 kilometar na sat, a Porsche tvrdi da Porsche Cayenne GTS u kombiniranom ciklusu vožnje troši 10.7 litara. U odnosu na Porsche Cayenne S, GTS izvedba Cayennea bliža je tlu za 24 milimetra, a ovjes je dodatno dorađen. Bržim prolascima kroz zavoje pridonjeti će i za Cayenne GTS posebno prilagođeni PASM (Porsche Active Suspension Management) sustav, neka vrsta naprednog Porscheovog ESP-a. Vizualno se GTS model može prepoznati po prednjoj masci ‘presađenoj’ s modela Cayenne Turbo, istaknutijim pragovima i širim blatobranima, te krovnom spojleru. Prodaja Porsche Cayennea GTS kreće u lipnju, a detaljne podatke o automobilu Porsche će objaviti na spomenutom salonu automobila u Pekingu.

17 Porschea prodano za 17.7 milijuna dolara

porschei590x288

Sedamnaeast Porschea promjenilo je vlasnika za 17.7 milijuna dolara tijekom aukcije održane na Floridi.

Porsche drži svoju cijenu, naročito ako je rijedak ili ima trkaći pedigre. Potvrdilo se to nedavno u Floridi, kad je čak 17 modela Porschea, što trkaćih, što cestovnih promjenilo vlasnika za svotu od 17.7 milijuna dolara. U prosjeku to iznosi nešto više od milijuna dolara po Porscheu. Automobile je prodala aukcijska kuća Gooding & Company, a pripadali su obitelji Drendel čiji je član osnivač tvrtke specijalizirane za prodaju i popravak Porschea u SAD-u. Najskuplji izložak ove kolekcije bio je Porsche 917/30 Can-Am Spyder, koji je prodan za 4.4 miljuna dolara čime je postao najskuplji Porsche ikad prodan na aukciji.

Svi s turbopunjačem

Zanimljivo je kako su svi Porschei u ovoj kolekciji imali turbopunjač, što potvrđuje činjenicu da je bila riječ o doista posebnoj zbirci sportskih automobila. Osim navedenog automobila, kolekcija Porschea koji su prodani na aukciji sadržavala je: 1984. Porsche 962, 1974. Porsche RSR Turbo Carrera 2.14, 1976. Porsche 935/76, 1985. Porsche 962, 1997. Porsche 911 GT1 Evolution, 1975. Porsche 934, 1980. Porsche 924 Carrera GT Le Mans, 1980. Porsche Indy automobil, 1987. McLaren-Porsche MP4/3 Formula (jedini primjerak u privatnim rukama), 1981. Porsche 924 GTP “Le Mans”, 1995. Porsche 911 GT2 Evolution, 1992. Porsche 968 Turbo RS, 1986. Porsche 944 Turbo Cup, 1988. Porsche 944 Turbo S, 1994. Porsche 968 Turbo S Clone, 1991. Porsche 944 S2 kabriolet. Prema pisanju nekih stranih medija, dva je automobila na aukciji kupio i Jerry Seinfeld, strastveni ljubitelj Porschea.

Ženeva 2011: Porsche Panamera S hibrid troši 7.1 litru

Porsche_Panamera_hibrid

Osim Boxstera S i 911-ice u Black Edtion izdanju, Porsche je na salonu automobila u Ženevi predstavio i Panameru S hibrid, koja koristi klasičan recept pogona – benzinac plus elektromotor.

Zajednička izlazna snaga ovih dvaju izvora energije iznosi 380 konja, s time da 333 isporučuje V6 benzinac, dok je električni motor zadužen za još 47 konjskih snaga. Snaga se na kotače prenosi putem automatskog mjenjača sa osam stupnjeva prijenosa, Porsche tvrdi da Panamera S hibrid do stotke dolazi za ravno šest sekundi a maksimalna brzina iznosi 270 kilometara na sat. Prosječna potrošnja iznosi 7.1 litru na stotinu prijeđenih kilometara, navode u Porscheu.

Ženeva 2011 najava: Porsche Boxster E je zasad samo koncept

Porsche-Boxster_E

Porsche će na ovogodišnjem salonu automobila u Ženevi predstaviti Porsche Boxster E, konceptnu izvedbu svog popularnog sportskog automobila.

Njemačka tvrtka razvila je protip koji kao izvor snage koristi bateriju kapaciteta 29 kWh. Ona električnu energiju šalje u dva motora koji zajedno razvijaju 245 konja. Iako Porsche nije objavio specifikacije Boxstera E, nagađa se kako bi Boxster E mogao biti jednakih performansi kao i osnovni Porsche Boxster, koji do stotke dolazi za 5.9 sekundi, a maksimalna brzina mu iznosi 263 kilometra na sat. Prema najavama Porschea, Boxster E služiti će samo kao testna mula za električne tehnologije, nema govora o serijskoj proizvodnji.

Porsche 911 Black Edtion je čisti crnjak

Porsche-911-Black-Edition

Porsche 911 Black Edtion proizvesti će se u 1911 primjeraka, a kupci će ga moći dobiti po istoj cijeni kao i osnovna izvedba Porschea 911 Carrera. Čisti crnjak, limitirana serija Porschea po standardnoj cijeni.

Nema nikakvih mehaničkih dorada niti snažnijeg motora, radi se o crnom automobilu kojem prevladavaju mračni tonovi. Oprema je bogata, a jedina razlika u odnosu na standardnu Carreru jest sportski upravljač te crno obojani instrumenti. Ipak, kako se serija 997 Porschea 911 bliži kraju svog životnog vijeka, ovo je sasvim dobra ideja iz Porschea. Više za manje, odnosno 85.538 eura za coupe izvedbu u Njemačkoj. Ako niste potrošili sav kapital na božićne zabave u prosincu, sad je vaša šansa.

Porsche Tequipment – Novi Aerokit i Fuchs felge za 911

Porsche_Tequipment_glavna

Retro je u modi, stoga je Porsche pustio u prodaju Tequipment – paket dodataka za 911 koji sadrži moderne Fuchs felge, Aerokit i upravljač iz 911-ice Turbo.

Fuchs felge su moderne, odnosno riječ je o interpretaciji klasičnog Porscheovog naplatka koji je dugi niz godina bio vezan uz 911-icu. Tu je i Aerokit, koji elemantima podsjeća na neke starije 911-ice, ali i na trkaće Porschee koji se natječu u Porsche Mobil 1 Superkupu.

Tu je i upravljač kojeg je, kao i Fuchs felge te Aerokit, moguće dodatno ugraditi na izvedbe Porschea 911 serije 997 prije i poslije redizajna, ali samo ako imaju PDK mjenjač s dvije spojke.

Ženeva 2010: Porsche 918 Spyder koncept – hibrid za pun gas

Porsche-918-hibrid-glavnaPredstavljanjem 918-ice Švabe su nam pokazale kako se radi hibrid. Jedna V8-ica i dva elektromotora jamče 320 km/h i 3.2 sekunde do stotke. Navedenu potrošnju od tri litre smatramo šalom.

Prema dosad viđenom, riječ je o definitivnoj zvijezdi salona. U doba kad na internetu procure fotke svih modela svih proizvođača Porsche je mudro odigrao objavivši par dana prije početka salona fotografije očekivanog Cayennea i svi su mislili da je to – to. No, kao grom iz vedra neba pokazali su svoju viziju hibrida koja je, pitate li nas, fenomenalna.

Još nam se više sviđa glasina kako će ovaj automobil možda završiti na proizvodnoj traci. Bilo bi to u redu, od prestanka proizvodnje Carrere GT Porsche nije imao pravi superautomobil, što 918 Spyder hibrid koncept sigurno jest.

9200 OKRETAJA

Središnje postavljen atmosferski V8 motor razvija 507 konja koje putem mjenjača s dvije spojke prenosi na stražnje kotače, a pomažu mu elektromotori koji razvijaju 214 konja. I da, benzinac se vrti do 9200 okretaja u minuti. Sve zajedno upakirano je u karoseriiju koja neodoljivo podsjeća na spomenutu Carreru GT, a teži 1490 kilograma.

Naravno, i ovaj je auto vidio Nunburgring Nordschliefe, a u Race Hybrid modu rada (čitaj: daj sve od struje i benzina), navodno ga je i obišao za manje od 7 minuta i 30 sekunda. Koliko manje? Porsche ne navodi.

Osim navedenog, tu je još i Sport Hybrid mod, koji služi štednji i performansama (ne pitajte), Hybrid mode (štednja) i E-Drive, samo za vožnju na električnu energiju. Ona može trajati maksimalno 25 kilometara.

Ako vas zanimaju ostali eko podaci reći ćemo vam da auto možete puniti na vlastiti šteker, a na 100 prijeđenih kilometara ispušta 70 grama ugljičnog dioksida. Dakle, manje od Toyote Prius. Barem tako tvrdi Porsche. Doduše, oni tvrde i da u prosjeku troši tri litre, no to smo pripisali njemačkom smislu za humor.